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西安古代陆路交通与管理 |
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p; 隋唐时代是我国水陆交通发展的一个高峰，有南北运河、通济渠、永济渠等大型运河工
程，陆路交通更加发达。管理实行一体化的驿馆，每三十里一设，形成以长安为中心的驿路
系统。主要干线：东至洛阳、汴州（开封），再分二路，一至登州（今山东蓬莱），一东南
至扬州、杭州、洪州（南昌），以达广州；西南经汉中，至成都、渝州（重庆）；西北有二
路，一至灵州（今宁夏灵武西南），一至凉州（武威）、沙州（敦煌），以通西域；北线至
夏州（今内蒙乌审旗南）、天德军（今内蒙乌拉特前旗北）；东北至太原、幽州（北京）；
南至江陵，经潭州（长沙），达广州。此外还有通往今云南大理、西藏拉萨、内蒙哈尔和林
等少数民族地区的驿站。
宋元两代在隋唐水陆交通的基础上扩充加大密度，沿袭唐代馆驿制度。宋代赵匡胤陈桥
兵变，黄袍加身当皇帝就发生在陈桥驿（开封北）。
明清两代形成以北京为中心的交通网，道路管理设馆驿。在东北和西北边疆设站和军塘
（如在今甘肃安西、新疆哈密设军塘，兼有军事性质）。到了清末和民国初，近代的火车、
汽车、轮船以及电话、电报的兴起，驿站失去作用，以铁路、公路、轮运代替了昔日的水陆
交通和驿馆。
西安自宋以后，国家建都在开封、杭州、南京、北京，随着-中心的转移，失去了全国交通中心的作用，然而仍不失为沟通西北和西南的交通要冲的作用。
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