施坚雅分析了现代交通运输的引进对基层市场社区的影响，主要表现为传统的基层市场趋于消亡，高一级的中间市场转变为现代贸易中心，同时村庄的社会职能得以强化，“在市场体系现代化导致社交范围扩大的同时，它却可能造成了社区的缩小。它还使村庄具有了新的意义，随着基层市场社区逐渐消失，它们的大部分社会功能转移到下层村庄中，每个小村庄逐渐变得把自身利益看得高于村际合作。”不过，近代中国的农业现代化步履维艰，据施坚雅估计，到1948年“中国农村市场体系中只有10%发展为现代贸易体系”（注：施坚雅：《中国农村的市场和社会结构》，第105、115页。）。施坚雅所谓的现代化在历史语境中可以置换成近代化。以陕北同官县商业近代化为例，定期市场仍然扮演重要角色，这种情况与施坚雅所说“商业虚假的现代化”相一致，但却是中国特殊国情之反映。（注：樊铧：《民国时期陕北高原与渭河谷地过渡地带商业社会初探——陕西同官县的个案研究》，《中国历史地理论丛》2003年第1期。施坚雅指出，只有在一个已经商业化的中心市场体系内发展起现代交通网络，并达到使这一体系中的基层市场消亡时，才会出现真正的现代化。相反，如果没有体系内交通运输条件的改进，商业化只不过是一种虚假的现代化。它意味着每个市场上贸易总量增长的结果与以前论述过的传统变化理论所预言的东西没有什么不同：现有的市场增加集期和新市场的形成。还有传统的定期市场体系的空前繁荣。参见施坚雅《中国农村的市场和社会结构》，第98页。） 

　　与“基层市场社区”相联系的另一重要概念，是“非正式管理”。

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