韩国首都汉城是一个国际性大都市，高楼林立，车水马龙。走进位于市中心的汉城市政府大院，一种清新景象展现眼前：院子面积不大，院内栽有青松和各种花草，还有一个露天茶亭。市政府大厦管理课长金成中告诉记者，这院子2年前还是一个停车场，121个车位天天车满为患，如今车位不仅减少到45个，而且环境大变。在水泥大厦的都市中心有一个如此幽雅的小公园，这一切都是市政府以身作则改善交通环境，加强车辆管理的结果。

　　政府“官车”无特权

　　汉城市人口1027.7万，拥有277.7万辆车。“行车难和停车难”一直困扰着市政府。为解决交通问题，汉城市政府采取了一系列以身作则的措施。其中最重要的一项便是减少“官车(个人专用车)”，树立廉洁政府形象。汉城市政府过去“官车”众多，就连各课室(处级)都配备，仅司机就多达150人。为改变这一状况，市政府根据《官用车辆管理规则》，把“官车”数量一下子砍到只剩4辆。这4辆“官车”的分配情况是，市长一辆，三位副市长各一辆。4辆“官车”的任务是确保市级领导各种公务活动的交通所需及其上下班的接送。“官车”绝不许任何人私用，在完成一天的公务后，“官车”必须返回市政府并登记就位。如果没有紧要公务的话，汉城市市长也经常乘地铁上班。在汉城，“官车”无任何特权，牌照与普通车辆无异。交警对“官车”也没有优待，司机一旦违章照样受罚。另外，韩国的“官车”都是国产车，排气量为2000毫升以上。市级领导退休后，不享受“官车”待遇，政府也不会为其配备任何车辆。

　　高效的公务车运营机制