目前，汉城市政府机关共有47辆车，除4辆“官车”外，还有43辆公务车，其中5辆礼宾车，18辆公用车以及20辆多用途车。为确保政府的工作效率，市政府建立了一套高效的公务车运营管理机制。在接待外宾时，如果人数不多，全部用机关的礼宾车。接待大型代表团时，租用韩国中央政府的礼宾车。政府各部门人员外出办公事时，可以打电话叫公用车队的车。为减少司机，用车人可自己驾驶公用车外出办事。公用车的保险上的是“大保险”，适用于政府机关任何有驾照的人。另外，为节约能源和经费，汉城市政府规定，凡购买的公用车最好是国产车，排气量必须在1500毫升至2000毫升之内。除特殊情况外，公用车每天必须回库。

　　原则上不许开私车上班

　　为倡导政府机关工作人员利用大众交通工具上下班，汉城市政府还制定了一套行之有效的措施。首先，市政府机关工作人员原则上不得开私车进入政府机关大院(政府职员几乎家家都有私车)，如果进入，每10分钟交1000韩元停车费(100韩元相当于0.72元人民币)。为鼓励外部人员到政府机关办事也利用大众交通工具，汉城市政府还规定，凡是进入政府机关大院的车辆，包括记者车辆一律收取停车费。第二，市政府以生活补贴的形式，按级别给予政府职员一定的“交通”补贴。司局级(1至3级)的公务员，每月补贴20万韩元(1美元约合1140韩元)，课组级(处级)的4至5级公务员每月补贴14万韩元，6至7级公务员补贴13万，8至9级公务员补贴12万。第三，基本取消“班车”。汉城市政府机关过去有25辆班车接送职员上下班。目前，班车只保留一辆，用于接住在远郊且无法搭乘地铁的职员上班，但下班不管送回。

　　汉城市政府之所以能率先在缓解交通上做出表率，其原因主要有如下三条：一是政府公务员具有很强的交通自律意识，就连汉城市市长等主要领导也经常乘地铁上下班。如今，“从我做起减缓拥堵”已成为市政府公务员的自我约定。第二，市政府不久前推出了解决交通问题的新政策，决心通过调整“大众交通体系”，用政策来管理交通。目前第一阶段的方针是，大力改善大众交通与控制轿车运行。除此之外，汉城发达的大众交通工具网也功不可没。汉城共有9条地铁线路，总长度250多公里，每天客流量600万人次。另外，还有40多万辆出租车，以及由18条主干线和120多条支线和循环线组成的公共汽车网。各住宅小区之间还有区间小巴，与地铁和主干线、支线公共汽车相连，出行十分便捷。

　　如今，“上下班乘地铁(或公交车)、周末休闲驾私车”的现象在汉城非常普遍，而且还是汉城人人遵守的一种出行方式。

　　(文/徐宝康摘自《文萃》)