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詹天佑与京张铁路
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2004年03月27日16:00广州日报大洋网
詹天佑和京张铁路的故事.是中国所有的学生都熟知的.
不过多数人不知道.在接手京张铁路工程之前.詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头.其间.他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路(即那条引起激烈争议的津通铁路)的测量设计,参与了天津到山海关铁路的修筑,参与修建了至今犹存的滦河大铁桥.
准确地说.[中国人自建的第一条铁路".不是京张铁路.1901年.慈禧结束逃亡返回北京.途中第一次坐火车.火车给她留下良好的印象.她提出.两年后要坐火车到西陵祭陵.于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线.时任关内外铁路总办的[留美幼童"梁如浩主持此事.他推荐了詹天佑.詹天佑崭露头角.在不易施工的冰天雪地.指挥工程迅速竣工.
这是中国人第一次独立修筑的铁路.虽然只有37公里.而且具有讽刺意味:它是为一个人祭祖修筑的铁路.
张家口为北京通往内蒙古的要冲.京张铁路有显而易见的军事.经济和政治价值.修路的消息传出.在华势力最大的英国志在必得.视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让.双方争持不下.最后达成协议:如果清廷不借外债.不用洋匠.全由中国人独立修筑.双方可都不伸手.在英.俄看来.落后的中国完全无此能力.他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救.
1906年5月3日.詹天佑写信给在美国读书时的[家长"诺索布夫人.信中说:
我现为七个孩子的父亲---三女四男!我现任[京张铁路会办兼总工程师".本路长约125英里.将凿隧道三处.其中最长的为四分之三英里.本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路.企望吾人能顺利完成!
詹天佑勘测了三条路线.第二条绕道过远不可取.第三条就是今天的丰沙线.因从北京城南向西修筑.经过大量坟地.阻碍太多.由于拨款有限.时间紧迫.詹天佑决定采用第一条路线.即从西直门经沙河.经南口.居庸关.八达岭.怀来.鸡鸣驿.宣化到张家口.全长360华里.全线的难关在关沟.这一带迭峦重嶂.悬崖峭壁.工程之难在当时为全国所没有.世界所罕见,坡度极大.南口和八达岭的高度相差近60米.
1906年10月24日.詹天佑在信中说:
亲爱的诺索布夫人:
诚然.我很幸运被任命现在的工作.中国已渐觉醒.而且急需铁路.现在全国各地.都征求中国工程师.中国要用自己的资金.来建筑中国自己的铁路.好像我成为中国最佳的工程师.因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作.如果我失败.不仅是我个人的不幸.也为全体中国工程师和所有中国人的不幸.因为中国工程师们将来不会再被人们信赖!
在我受命此工作前.记事出任之后.许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任.因为要开山凿石.并且修建极长的隧道!
但我全力以赴.至今已修成一段.特附上剪报一份.使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童.现在已完成和将来继续要完成的任务.他早期的教育完全受惠于你!
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你最忠诚的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通车.第二段工程同时开始.难关就在这里.首先必须打通居庸关.五桂头.石佛寺.八达岭四条隧道.最长的八达岭隧道1092米.这不仅要有精确的计算和正确的指挥.还要有新式的开山机.通风机和抽水机.前者对詹天佑都不成问题.而后者当时中国全都没有.只有靠工人的双手.
这一段故事是人们所熟知的:詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进.但隧道实在太长.后加上在中部开凿两个直井.分别可以向相反方向进行开凿.如此就有六个工作面同时进行.他运用[折反线"原理.修筑[之"字形路线降低爬坡度.并利用两头拉车交叉行进.在铁路兴建之初.有车厢出轨事件.詹天佑想到一个办法:将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢.使之结合成一个牢固整体.确保爬坡时的安全.
1906年12月11日.在工程最紧张的日子里.詹天佑给诺索布的儿子.他少年时的朋友威利的信中写道:
目前.中国正处于极不安定的情形下.她正在进行代价很高的试验.也力求革新.但是将来怎样.是无人可以预卜.我现在这条铁路.要求我只许用中国人来修筑.如果我有权.就乐于介绍给你一个工作.可惜.我现在奉命不得雇用外国员工.
京城近旁修筑铁路.常要付出意想不到的[代价".铁路要经过一个前任道员家的坟地.他是皇室的亲戚.在朝野均有势力.此人率众闹事.阻止工程.私下又许以重贿.要求改道.可是北面.南面.西面都是权贵的墓地.要大改道不知要造成多大的浪费.詹天佑忍辱负重.花费许多时间跟权贵周旋.终于让铁路从墓墙外通过.但为保持[风水".答应另修一条河.派官员拈香设祭.路成后.再立碑纪念.工程人员忿忿不平.但詹天佑表示.只要铁路能修过去.其他小事都可容忍.
京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟.首先遇到的是怀来大桥.这是京张路上最长的一座桥.它由七根30.48米长的钢梁架设而成.由于詹天佑的正确指挥.大桥顺利建成.
京张铁路原计划六年完成.在詹天佑的努力下.提前两年于1909年8月11日全线通车.工程不但没有超支.还节余白银二十八万两.
詹天佑留给后人的照片.似乎自小到大都不苟言笑.他是个严谨的工程师.务实.精细.但是偶然间.也会流露出留学生涯带给他的情趣.
在通车典礼上.有人问詹天佑.在整个京张铁路工程中.感到最困难的是哪一段?
詹天佑答:[是今天我的致辞."(摘自<留美幼童>.钱钢.胡劲草著.文汇
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