本课的教学重点是教师如何引导学生，通过分析中国近代史上这四位文化名人的典型事迹，概括出本课的主题，从而在情感态度和价值观上，对学生产生潜移默化的良好影响。本课的教学难点是教师如何采取不同的方式方法，引导学生分析典型事迹，概括主题思想，并且做到，既不平均使用力量，又兼顾到四个典型的基础知识。

　　 二、教法建议

　　 1．教科书在内容的安排上是先介绍两位科学家的事迹，后介绍两位思想家的事迹，而教师在教学时可以倒过来，先介绍两位思想家的事迹，再介绍两位科学家的事迹。这样做的理由有三个方面：一方面是两位思想家活动的时代确实比两位科学家活动的时代要早；再一方面是中国近代最早开眼看世界的思想家魏源提出“师夷长技以制夷” 的口号非常响亮，它确实激励了一批又一批近代先进的中国人，学西方、赴西方、超西方，为振兴中华而顽强拼搏。向西方学习，是中国近代科学技术与思想文化发展的基本走向。爱国主义则是激励人们奋进的强大精神动力。如果教师能够抓住“师夷长技以制夷”这个口号的精神实质，用它就能把本课全部的教学内容贯穿起来，形成一个整体，这样就能避免把本课的教学内容讲散，同时还使教学带有相当的思想深度。第三方面是教师完全有权力灵活安排教科书上的教学内容，这不违背教学理论。

　　 2．教师可以采用范例教学法，重点分析、讲解一位思想家或科学家的典型事迹，其余思想家和科学家的典型事迹，由学生自己“照方抓药”，主动学习。然后，教师引导学生找出这四位中国近代文化名人，在各自研究、工作的领域里，取得重大成就的共同原因——崇高的爱国精神、强烈的创新意识、良好的道德品质等。

　　 四位中国近代文化名人取得重大成就的主要原因是共同的，但具体表现又是不同的。教师可以指导学生从课本中挖掘出他们的具体表现，课本中材料是可以支撑我们的观点的。如他们都具有强烈的创新意识，在魏源身上表现为批判闭关锁国政策，破除封建顽固派轻视科技的愚昧观点；在严复身上表现为在翻译《天演论》时，在每章下面加按语，阐述自己的观点，警醒世人，推行维新改革；在詹天佑身上表现为在青龙桥设计出“人”字形路轨，以减缓坡度；在侯德榜身上表现为探索出制碱的新工艺，比欧洲的制碱方法，降低成本40％。再如他们都具有良好的道德品质，在魏源身上表现为不辜负志同道合的好友林则徐的重托，在《四洲志》的基础上，大量增补扩充、核实考证，终于编成《海国图志》，这是诚信品质；在严复身上表现为好学的品质，他原本去英国是学习海军，但他广泛涉猎西方的-学说，考察西方社会的实际情况；在詹天佑身上表现为务实肯干，不畏困难的品质，他身为京张铁路总工程师，亲自扛标杆，同铁路员工一起翻山越岭，勘测线路。

　　 在教学中，善于把抽象的理念具体化，能够避免空洞的说教，缺乏感染力的弊病，对学生产生潜移默化的良好影响。

　　 3．在教学中，教师应当给学生留有思考、创新的空间。崇高的爱国精神、强烈的创新意识、良好的道德品质，是本课介绍的四位中国近代文化名人取得重大成就的共同原因。在得出这个结论之后，教师可以提出这样的问题，引发学生思考；“除了我们找出的这三个共同原因，还有没有其他原因？”根据教学经验，有的学生能够说出：“他们都是向西方学习的，都接触了西方文化。” 这个回答是正确的，要充分肯定。在肯定的基础上，教师应当进一步引导学生分析，“为什么他们都向西方学习呢？”答案很简单，“当时先进的文化在西方。” 因此，“向西方学习” 的实质是向先进学习。东西南北中，方位不是重要的，重要的是谁先进就向谁学。这里，教师要注意给学生一个科学的价值判断和价值取向。要让学生明白，只有先进的文化，才能代表社会发展的方向。

　　 4．课本上说：“1909年，京张铁路全线通车，这是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。”这里强调“铁路干线”是有含意的。建议教师揭示其含义，以便于学生准确、深刻地了解和掌握这一概念。1902年秋，直隶总督袁世凯为方便慈禧太后拜谒清西陵，派詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在次年春季竣工。新易铁路，从新城高碑店至易县梁各庄，全长42．5公里，是京汉铁路的支线。新易铁路是中国人自行设计、施工的第一条铁路，但它的经济意义不大，而且不是铁路干线。值得一提的是，詹天佑主持修建新易铁路，打破了外国路基风干一年再钉铁轨的惯例，在技术上有所创新。新易铁路克服了工期短，资金少的困难，如期竣工。这为詹天佑出任京张铁路总工程师，奠定了基础。

　　 三、学法指导

　　 1．指导学生阅读课文，按照教师提出的问题，找出最能说明问题的具体材料。如詹天佑、侯德榜、魏源和严复四位文化名人的爱国精神表现在何处？

　　 2．指导学生将詹天佑、侯德榜、魏源、严复四位中国近代文化名人取得成就的共同原因，列表说明。

　　 四、问题探究

　　 动脑筋

　　 在距今七十万年至二十万年，北京人生活的遗址中，考古工作者发现有剑齿虎、肿骨鹿、野猪等兽骨。这说明，那个时候，北京地区生活着剑齿虎、肿骨鹿、野猪等动物。经过“物竞天择”，剑齿虎和肿骨鹿，无论是在北京地区，还是在世界各地，现在都找不到了，早已灭绝了。而野猪适应环境的变迁，生存下来，无论是在北京地区，还是在世界上其他一些地方，现在还有野猪。

　　 练一练

　　 A

　　 活动与探究

　　 具有崇高的爱国精神、强烈的创新意识、良好的道德品质、都接触了西方先进的文化，是詹天佑、侯德榜、魏源和严复四人的共同点。他们研究和活动的领域不同。他们虽然都生活在中国近代，但生活的时期不同。他们虽然都接触到西方先进的文化，但接触的深度和广度不同。魏源没出国留学，本身又不会外语，主要靠别人翻译的外国书报，加以研究。詹天佑、侯德榜、严复都曾出国留学，接触西方先进文化比魏源要深得多，特别是严复接触西方先进文化又深又广。

　　 男孩说：“他们都是中国人。他们都生活在近代。”这话不错，但没有抓住问题的实质。

　　 女孩说：“他们都去外国留过学”，不准确，魏源就没出国留学。说“他们生活的时代不同”，有一定道理，但这也不是问题的本质。

　　（舒映

　　詹天佑

　　詹天佑（1861—1919年），字眷诚，广东南海人，祖籍安徽婺源（今属江西），近代杰出的铁路工程师。

　　詹天佑的父亲詹兴洪靠种地养家，生活十分困难。詹天佑七岁入私塾读书，厌恶四书五经和八股文，喜欢摆弄机械。1872年他考取幼童出洋预备班，在美国念完小学、中学后，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程。1881年，詹天佑大学毕业，获得优异的成绩。同年，他回国，被派往福州水师学堂任驾驶。第二年，他被派到“扬武”兵轮担任驾驶官。1884年，中法战争马尾战役中，詹天佑和他的战友们英勇沉着对抗法舰，获得人们的称赞。同年10月，他被调到广东博学馆教习。1886年，张之洞让詹天佑测绘一幅中国沿海形势图。在一年里，他完成了测绘工作，并绘出沿海险要图，由张之洞献给了清政府。在当时，用西方测绘方法来测绘中国沿海形势，这是一个创举。

　　 1888年，詹天佑被任命为唐津铁路的工程师，开始献身中国的铁路事业。在80天里，他指挥完成了塘沽到天津间的铺轨工程。9月初，唐山天津全线通车。1890年，清政府重新修建关内外铁路。关内外铁路是由林西已有铁路接造于路出山海关至沈阳达吉林，另由沈阳造支路至牛庄、营口。詹天佑在督修从古冶到滦州这段工程时，分析了日德工程师修筑滦河大桥失败的原因，机智地完成了滦河大铁桥的全部工程。1904年，詹天佑被英国工程研究会选为会员。1905年，清政府修建京张铁路，任命詹天佑为总工程师。他出色地完成了京张铁路的修建工程，粉碎了侵略者散布的中国工程师不能修成此铁路的谬论，大长了中国人的志气。1910年，他回到广东，任粤路总理。1912年5月，他任汉粤川铁路会办。直到1919年逝世，他一直在为修建汉粤川铁路而努力。

　　京张铁路

　　京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长二百多公里。此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有七千余尺桥梁，路险工艰为他处所未有”，特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭湾多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺”。中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了经过南口、居庸关、八达岭的现行路线。詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设计出人字形路轨。京张铁路1905年9月动工，1909年8月建成，比预计工程提前2年，经费结余白银28万两，总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

　　居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程

　　京张铁路全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难为当时世界所罕见。关沟路段包括居庸关、八达岭、五挂头、石佛寺等四个隧道工程，总长1645米，最长的是八达岭隧道，长1091米，居庸关第二，长367米。詹天佑顶着帝国主义者的讥讽嘲笑，克服缺少资金、技术设备等重重困难，在开凿号称“天险” 的八达岭工程中，采取因地制宜分段施工的方法，精心设计了从洞身中段开一口大井垂直下去与两端相对开凿的办法，詹天佑亲自把关，精益求精，到1908年终于完成了举世著名的八达岭隧道工程。

　　侯德榜

　　侯德榜（1890—1974年），我国卓越的爱国科学家，我国现代化学工业的主要奠基人之一，世界公认的制碱工业权威。福建闽侯县人。1910年毕业于上海闽皖铁路学堂。不久，考入北京清华留美预备学堂（清华大学的前身）。1913年毕业考试时，以10门功课1000分，门门满分，创造了清华园的奇迹。旋被保送美国麻省理工学院，1916年毕业，后入哥伦比亚大学研究院研究制革，1921年获哥伦比亚大学博士学位。回国后，应爱国实业家范旭东之聘，任塘沽永利碱厂总工程师。经数年苦战，终于在1926年生产出我国乃至亚洲第一批优质碱。永利碱厂生产的“红三角”牌纯碱先后在美国费城万国博览会、瑞士国际商品展览会上荣获金奖。1933年，出版了震惊世界制碱界的巨著——《制碱》，将索尔维制碱技术系统向全世界公开，从而奠定了他作为世界制碱权威的崇高地位。1937年，他创建的我国第一座大型化工联合企业——南京永利氨厂建成。至此，化学基础工业的两翼——碱和酸，在中华大地崛起，为我国现代化工事业奠定了基础。抗日战争爆发后，侯德榜被任命为永利川厂的厂长兼总工程师，负起建设华西化工基地的重任，经三年苦战，创造出先进的制碱新工艺──“侯氏制碱法”。1943年英国皇家化工学会授予名誉会员殊荣（当时亚洲仅中、日两国各一名）；1944年哥伦比亚大学授予荣誉科学博士学位；1948年被选为国立中央研究院院士。新中国成立后，曾任中央财政委员会委员，重工业部化工局顾问，化学工业部技术委员会主任、副部长。1955年被聘为中国科学院技术科学部学部委员。1958年，他主持设计的我国第一座小氮肥示范厂建成，并在此后六年中不断改进生产工艺和设备。1965年，他荣获国家科委颁发的“碳化法合成氨流程制碳酸氢铵” 的发明证书。80年代中期全国已有1000多家中、小型氮肥厂采取这种具有中国特色的新工艺，使小化肥的产量达到全国化肥总产量的一半以上。侯德榜为我国农业的发展作出了不可磨灭的贡献。曾被选为第一届全国政协委员，第二、三、四届常务委员，第一至四届全国人大代表。主要著作有《制碱》《罗杰氏工业化学》第六版的第十章、《侯德榜选集》等。

　　魏源

　　魏源（1794—1857年）字默深，湖南邵阳人，道光进士。清代著名思想家。他于嘉庆末年曾在京向刘逢禄学习公羊学，后与龚自珍齐名，为经世致用之学的代表人物，时人并称龚魏。1825年—1826年间，他受江苏布政使贺长龄之聘，编辑《皇朝经世文编》，并参与筹议漕粮、水利等工作。以后，他任内阁中书，广泛阅读各种典籍文献，较多地了解社会实际。鸦片战争时，他在两江总督裕谦幕府，参与浙东抗英战役，痛愤时事，著《圣武记》。他又依据林则徐的嘱托，对照历代史志将林则徐所编西方史地资料《四洲志》增补为《海国图志》。在这部书中，魏源主张“师夷长技以制夷”，明确提出向西方学习。他建议制造枪炮轮船和其他“有益民用” 的机器工业产品，加强海防，抵抗外国侵略，要求改革漕运减轻赋税，兼顾商人利益。他的思想对近代维新变法思想有一定的影响。1853年太平天国军进攻江南，逼近扬州时，魏源组织地主武装进行对抗。1857年，他病卒于杭州。魏源除上述著作外，还著有《古徽堂集》《元史新编》《老子本义》《诗古微》《书古微》等。

　　《海国图志》

　　《海国图志》，清魏源著。1841年（道光二十一年）作者在镇江受林则徐嘱托，据《四洲志》译稿及中外文献资料，于《南京条约》订立后不久整理成书。1842年刻本50卷，1847年刻本增订为60卷，1852年（咸丰二年）又扩编为10O卷，刊于扬州。此书系统介绍了外国历史、地理和科技知识，谴责投降派“夷兵不可敌” 的卖国论及顽固派视坚船利炮为“奇技-巧” 的昏聩，对战、守和外交策略提出很好的见解，并提倡学习西方的先进技术，提出“师夷长技以制夷”的著名主张。本书出版后影响很大，促使人们开阔眼界，了解世界，对后来资产阶级改良派有一些启蒙作用。此书出版后，很快传入日本，对日本的维新运动也发生了一定影响。

　　师夷长技以制夷

　　魏源是中国近代史上明确提出向西方学习的人，他在《海国图志·叙》中指出：是书何以作？曰：“为以夷攻夷而作，为以夷款夷而作，为师夷长技以制夷而作。”所谓“师夷” 主要是指学习西方资本主义各国在军事技术上的一套长处。魏源说：“夷之长技三：一战舰，二火器，三养兵练兵之法。”他不仅主张从西洋购买船炮，而且更强调引进西方的先进工业技术，由自己制造船炮。所谓“制夷”，是指抵抗侵略、克敌制胜。魏源明确地把是否学习西方国家“长技”提高到能否战胜外国侵略者的高度来认识。他强调指出，不善师外夷者，外夷制之。魏源从反侵略立场出发，以师夷为手段，以制夷为目的，表现了一种光辉的爱国主义思想。

　　《四洲志》

　　《四洲志》，清林则徐编，一卷。本书是林则徐在广东主持禁烟时，为了解西方情况，请人译述英人慕瑞的《世界地理大全》编辑而成。书中所记为世界五大洲中三十多国的地理和历史，是当时中国一部较有系统的世界地理志。后魏源受林则徐嘱托，以此书及其他资料为基础，编撰为《海国图志》。

　　严复

　　严复（1854—1921年）字几道，又字又陵，福建侯官人，他是近代向西方寻找真理的代表人物，也是系统地在中国传播西学的资产阶级启蒙思想家、翻译家。他是福州船政学堂第一届毕业生，后留学英国海军学校。1880年（光绪元年）任北洋水师学堂总教习，后升总办。甲午中日战争后，他发表《原强》《救亡决论》和《辟韩》等一系列-文章，发出爱国救亡的强烈呼声，主张维新变法，井着手译述英国自然科学家赫胥黎的著作，取名《天演论》。该书系统介绍了达尔文的生物进化论，以“物竞天择，适者生存” 的论点，号召人们救亡图存，“与无争胜”，对当时思想界起了很大影响。戊戌变法前，他曾主办《国闻报》。戊戌变法后，他翻译《原富》《群学肄言》《法意》等，传播西方资产阶级-经济思想和逻辑学。辛亥革命后，他思想日趋保守，1915年列名“筹安会”。其著译编为《侯官严氏丛刊》《严译名著丛刊》。

　　《天演论》

　　《天演论》清代严复译自英国赫胥黎所著《进化论与伦理学》一书。“天演” 即进化之意，“天演论” 即进化论。严复不赞成把自然规律（进化论）与人类关系（伦理学）加以分割，译述时只取前面“进化论”（即天演论）命书名。严译《天演论》只包括赫胥黎原著中“序论” 与“本论”两篇。甲午战后，严复始译此书，1898年正式出版，为中国近代较早的一本直接介绍西方资产阶级理论著作的书。严译《天演论》的特点不在于简单地转述赫胥黎原著，而是创造性地“取便发挥”，以求服务于当时中国社会的需要。书中“物竞天择，适者生存” 的理论对打击封建势力、宣传变法维新起过积极作用。

　　“物竞天择，适者生存”

　　“物竞天择，适者生存”是英国博物学家，进化论学说创造者达尔文提出的理论。他认为物种形成及其适应性和多样性的主要原因，在于自然选择（其要素是变异、遗传和生存竞争）。生物为适应自然环境和彼此竞争而不断发生变异，适于生存的变异，通过遗传而逐代加强，反之则被淘汰。即所谓物竞天择，适者生存，优胜劣败。

　　赫胥黎

　　赫胥黎（1825—1895年），英国博物学家，进化论者。他生于伊灵，毕生从事动物学、古生物学、比较解剖学、人类学和进化论等的研究。他在研究胚胎学和比较解剖学的基础上确定人类在自然界的位置，首次提出人猿同祖论，达尔文《物种起源》问世后，予以大力支持和宣传，在同反进化论的宗教势力论战中，捍卫了达尔文学说，著有《人类在自然界的位置》《动物分类学导论》《非宗教家的宗教谈》《进化论与伦理学》等。

　　茅以昇

　　茅以昇（1896—1989年），我国近代著名科学家、桥梁专家。江苏镇江人。1916年毕业于唐山工业专门学校，考取清华官费赴美国留学，1917年获美国康奈尔大学土木工程硕士学位，1921年获美国加利基理工大学工学博士学位。回国后历任交通大学唐山学校副主任、教授，南京东南大学工科主任、教授，河海工科大学校长、教授，天津北洋工学院院长、教授。1933年任杭州钱塘江桥工程处处长，1938年任交通大学唐山工程学院院长、教授，1942年任交通部桥梁设计工程处处长，1943年任交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师，1947年任北京中国交通大学校长。1948年被选为南京国立中央研究院数理组院士。新中国成立后，1952年任铁道研究所所长，1953年起为中国土木工程学会理事长，1955—1958年任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，1956年任铁道科学研究院院长，1958年起为中国科学技术协会副主席。中国科学院学部委员。1949年为全国-协商会议代表，1954年起为全国政协一至五届委员、全国人大常委会一至五届委员、全国政协副主席，1959年起为九三学社副主席。主要著作有《桥梁应力》《习而学的工程教育》《钱塘江桥》《武汉长江大桥》《中国古桥与新桥》《茅以昇文存》《茅以昇科普著作选》等。

　　图画说明

　　青龙桥站西“人” 字形轨道上下行车的情景

　　 为了克服陡坡的阻难，保证列车能安全地爬上八达岭，詹天佑创造性地运用“折返线”原理，从青龙桥起依着山腰设计了一条“人”字形轨道，来降低坡度。这样做，减少了隧道的长度。列车在这里用两个车头，一拉一推，保证了列车安全爬上陡坡，这是詹天佑在铁路史上的一大创举。

　　魏源和他的《海国图志》

　　图为魏源和他的《海国图志》。书名用小篆体题写，是“海国图志一百卷”七个字。