中山舰的诸多特殊性、复杂性，不但给人们的工作带来许多困难，而且，如何认识中山舰和对其修复的意义，也是摆在每位参与者面前不可回避的一个问题。要解决这个问题，首先要以文物法关于文物修复的有关规定为依据，从“保护为主”和“修旧如旧”这个高度去认识。在这方面文物工作人员有责任也有义务首先提高认识，做好表率。借与工人整天在一起朝夕相处的有利条件，首先做好示范作用。我们是这样想，也是这样去做的。无论在施工现场，在船头舰尾，还是在车间或舱室，我们都时时处处以文物工作者所特有的严谨认真的态度，一丝不苟地对待工作，并且与工作人员和工人们建立了良好的工作关系。工人们的文保意识加强了，并且主动积极地配合我们的工作，这不但使文物修复工作顺利展开，也有利于施工过程中对文物的保护，后来施工过程中经常遇到的文保与施工的矛盾往往能够得到妥善解决。如上述人们主动上交遗留在舰中的零散文物，热情为我们提供某种迹象或线索等。青年工人骆崇刚同志在清理机舱右侧的工具房时发现了“标牌”，当即，他脱下自己的衣服，小心翼翼地将其包好后送到文物工作人员的手中……一时间，人们哪怕发现一颗螺丝钉、一把钥匙、一个衣架，都交给我们，情形非常感人。
总之，人们的文物意识增强了，文保意识也自然提高了。是将中山舰当作一艘舰船修理，还是作为重要文物来修，关系到该项工作顺利和成功与否。但是厂方和工人因为是第一次对待这一特殊情况，在修复过程中也难免有走形的时候。还因为修复工作与文物保护本身便是一对难以解决的矛盾。在我们共同的努力下，后来修复过程中所出现的种种矛盾与问题，都是坚持在文保的原则基础上进行处理的。
认真履行职责，分工不分家，主动做好文保工作。
在时间紧、任务重、人员有限、工作对象陌生等困难条件下，我们除做好文物的“三大记录”外，还对文物修复过程中涉及到文物原始面貌，有重要文物价值和艺术价值的文物在拆卸修复中的把关和如何拆除、有限拆除等方面存在指导和把关的问题。由于施工在即，又没有配备专门文物监管人员进行现场指导，工人难免会将一些修复过程当作一般舰船的修复。现场虽设有文保组，但在分工上其似乎只负责舰体的除锈、保养、涂漆等，而上述拆卸、修复等过程中的行为保护似乎是一个空白。由于我们文物工作人员整天在工地的各个施工点忙碌，有机会看到各班组的施工过程，同时也便于与工人沟通，比较了解这方面的情况，因此，当看到某些不规则施工影响到文保时，文物工作人员所特有的责任意识驱使我们主动承担起一些力所能及的监督工作，如发现工人有不利于文物保护的操作便及时制止，或及时向有关领导反映，便于及时调整工作方法，以免文物受到损害。
例如，舰上有些重要的木质结构与设备，工人们在施工时为了施工方便，往往习惯拆除后施工，且没有复位的意识。这样，作为全舰重要组成部分的木质设施，有的一经拆除便很难复原。而且在“三大”记录未完成时拆除了，也就意味着将失去这一方面的原始资料。于是我们便主动与施工组或现场主管反映，并提出自己的设想和处理办法，从而妥善解决。并做到有限拆除，科学拆除，使之既不影响施工，又不使文物受到损害，或将损失减到最低限度。
此外，在全舰的盥洗室或厕室的地板均铺设了花色各异，较为精美的马赛克。工人们为了更换地板竟将马赛克敲打掉，由于马赛克与地表结合太紧密，大多数被敲碎而无法还原，这无疑是可以避免的人为损害。面对这些，我们一边制止施工，一边向有关领导反映，最后经协商得到了妥善解决，使这批具较高艺术及文物价值的装饰得到保全。
努力做好文物资料工作，为复原、陈列、研究打下基础
由于中山舰是特殊的文物，其体积庞大，舱室众多，设备繁复，文物复杂且数量巨大，如果仅仅按照传统的工作方法和“三大记录”则远远不够，这就要求我们要勤动脑，在工作中吃苦耐劳，尽可能将资料做得科学，全面、翔实一些。
抢救资料刻不容缓。
如上所述，当文物组的同志来到现场之前，修复前的拆卸工作实际早已开始。面对若大一个施工场面，为了尽可能使资料少有流失，开始时，我们只好选择最紧迫的工作做。例如工人们在哪里拆卸，我们就抓紧做哪里的资料，但觉得这样未免被动。后来我们主动与施工组长取得联系，以便提前做好要拆部分的资料，争取主动权，这样既有条不紊，又不使资料流失，使工作顺利进行。
首先，我们将已拆除下来的大量文物部件，抓紧时间进行登记建档、绘图、记录等，同时采用几幅大的挂图即舰的平面、立面图，将每天的文物部件、机械等的拆卸、移动情况即时标图。这样，一方面便于全面把握每天工作的进展，同时，这些图将来也是一份有价值的修复记录图。
在先期工作中，自１９９９年１１月２日至２０００年２月，仅３个月中，我们做资料片卡３００余张，文物绘图２８０余幅，文字记录１００余份。同时，凡已拆换的部位和修复过的地方均做了修复档案，共做修复档案９４份，对其修复尺寸和方位等均有明确的记载。
测量绘图，为全舰１０８个舱室建一份珍贵的原始档案。
由于舰体庞大，结构复杂，舱室众多，要想将中山舰按一般文物要求搞测量绘图工作，建资料档案，可想而知是远远不够的。在人手少的情况下，只有加大工作力度，提高工作效率来弥补这一缺憾，具体作法是做到“三勤”，即：手勤、口勤、脑勤。这样才能使稍纵即逝的资料尽可能少有流失。
经过文物组全体同志的努力，终于从２０００年２月底至５月初，短短两个多月的时间里出色完成了中山舰全部测绘任务，比预料的时间大大提前，保证了施工进程。
中山舰上下共４层合计约有１０８个大小不一、结构不等的舱室和众多设备。全部测绘图按每个舱室一个平面，四个立面辅补图除外计算，共绘测绘图５００余张，而且每张图纸都对其结构和保存现状等有详细的说明与记载。这些图文并茂的原始资料，成为中山舰全部档案资料的主体，对本次修复的后期复原舾装等工作中起到了很大作用，此外，对日后的文物工作，如：复原、修复、陈列、展示、研究等也均具有宝贵的借鉴价值。
修复文字记录，每天不间断。
从中山舰开工典礼即文物组进入到施工现场的那一天起，文物组的责任人就严格按照文物工作的要求，坚持每天深入现场，深入到各班组，无论是什么天气或恶劣的环境，都坚持进行现场调查、记录并询问工人们施工过程中的有关问题。力求每天的文物修复记录做到科学、翔实、全面，用自己的亲闻亲见以至身体力行来做好每一天的文字记录。记录内容包括每天的修复状况、进展、重要施工过程、技术问题及协商情况等。更多的是文物、文保每天都有如实的记录。这种自始至终的文字记录，可说是中山舰修复资料的一个重要组成部分。两年来文字记录计６００余篇。
撰写舱室复原陈列方案，绘制舱室复原施工图
根据国家文物法有关规定，在配建单位设计图的基础上，文物组参与了修复过程中“大官厅”、“舰长室”等１０个舱室的复原陈列方案的撰写和施工图的绘制工作：
撰写上述各舱室复原陈列方案１份，计４０００字并配施工图，经专家和有关领导认可后得以实施。
组织技术人员并提供先期测绘图资料，绘制上述“大官厅”等舱室及舰首尾甲板等部位的图纸，计１３０余份，并在专家及有关领导认可的情况下复印数份，做到施工组、文物组等各执一份，按图施工。
上述施工图纸绘制的依据如下：
Ａ、大部分舱室装饰及木质结构的图纸依据先期测绘图有文字记录。
Ｂ、对不清楚的结构或疑难问题，我们便与参与人员一道到现场进行实地考证，部分陈设参考了出水后的摄影照片。
Ｃ、根据文物残件，构件等进行仿制。即将现存大量原件残缺品进行清理和清洗，然后对其结构、功能、原存设地进行系统考证、分析，力求尽可能反映原有面貌，解决了一些悬而未决的问题。例如在文献没有记载、访问又不能得到圆满解答的，原设计图上的不合理部分。这也是实际复原与原设计图小有出入的原因。
Ｄ、关于零散文物的陈列与摆设，如舱内附件、挂件等，根据文物自身的性能、功用进行全面综合的分析推敲，如一件精美的铝制暖气罩，原来不知其功用和位置，后经考证表明，只有装饰比较考究的大官厅能配有此物件。我们将其装在大官厅的暖器设备上果然天衣无缝。
Ｅ、此外，我们还充分发挥先期参与打捞清理人员的极积性，采访并充分征求其意见，从中也获得了一些有益的信息。
上述５个舱室的壁板油漆及桌椅的漆色，一方面采纳幸存老人的意见，一方面根据残留的漆色进行了充分论证，并请来先期参与打捞的文物专家，听取其当时的所见所闻。总之进行了一系列的研讨工作而后拟定。
文物组作为工地的参与者，不但以自己的优长及严谨、认真、团结、进取的工作态度和协作精神，出色完成自己份内的一切工作，而且积极主动地配合兄弟班组做好整个修复工作。例如将自己的测绘资料和照片资料提供给施工、监理等班组，为舾装复位服务。同时在舰上如发现某些地方与原状不符便立即提出并要求修改。如发现不符合有关文物及文保要求之处也能主动及时向有关部门或领导提出来。
此外，作为文物资料三大记录的照像记录，我们在修复过程中，对修复工作的各个环节、各阶段均进行了跟踪拍摄，留下了一批珍贵的修复照片资料。
在中山舰修复过程中文物组自始至终坚持在第一线。两年来无论严寒酷暑，无论环境多么恶劣，主要人员始终坚持与工人一道，一身汗水，一身污垢地摸爬在工地。为的是一方面力求获得真实、科学、全面的文物资料，另一方面为修复好中山舰尽心尽职，做一些力所能及之事。我们终于出色地完成了任务。
（作者系中山舰文物修复组负责人）
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