翻模工作始于２００３年元月，时值湖北的冬季，气温低，选用的是深圳生产的可以在低温条件下固化的５０８型模硅橡胶。其制模胶液的配方是５０８模具硅橡胶１００份、硅油适量、固化剂３～４份（随温湿度高低而增减）。以上配方固化时间８～１２小时。

    经过对车马的完损程度、裂缝走向及开裂速度、土质含水的饱和度和最大密度等考察后发现，车马均已土质化，马骨的保存情况也不太好，车舆、衡、轭等均已变为五花土，极易收缩开裂。当时认为可行的方法是采用硅橡胶翻制内模，外用石膏套模加固。

    硅橡胶固化前为糊状液体，加入适当的固化剂后则迅速固化成软性橡胶。为了不损坏文物，必须选择最佳的隔离材料。经反复实验，硅油、隔离剂、洗洁精和地板蜡四种材料进入“候选”。进一步的小块翻模试验表明：硅油有污染，隔离剂白色的薄膜难以清除，只有洗洁精无污染、易脱模，脱模后能保持文物原样，翻模前后无区别。

    寒冬时节，由于气温低，硅橡胶乳液浓度增高，加入固化剂后浇注在冰凉的车马上难以铺开。入夜以后气温更低，正在固化的乳液极易被冻坏，硅橡胶数日不干，只得采用红外线取暖器延时加温进行处理，这样翻制一辆车比原计划需多用硅橡胶２０余千克，不仅浪费，而且效果不佳。在进一步的试验中，改用硅油作稀释剂掺入硅橡胶乳液内加以稀释，并使用自制的高速搅拌机进行搅拌等方法，这样翻制出来的模具轻薄匀称，效果好，而且可以节约硅橡胶。

    以二号坑七号车为例，翻模工艺流程如下：

    加固。为避免翻模时硅橡胶乳液渗入裂缝，导致脱模时车马受损，可以先用坑内颜色相近的泥土“填缝”，使其光滑，再用ＬＺ－３水基弹性乳液对其进行加固保护。含水量高的部位可先用丙酮反复脱水，并用红外灯烘烤至丙酮完全挥发后，再用ＬＺ－３水基弹性乳液对其进行加固处理。之后，去湿、涂刷隔离剂，以预防脱模时对车马造成伤害。

    浇注硅橡胶。调配好硅橡胶乳液；每浇注一次硅橡胶乳液随即用刮板铺开，并用毛刷抹平。铺至一定面积时，再铺一层白纱布，片刻后在纱布上再覆盖一层硅橡胶乳液。如此迅速操作直至整个物体表面浇注完毕。随后在硅橡胶模具周边做“咬口”。当硅橡胶乳液固化后，即成硅橡胶软模。

    翻制石膏外模。为了复制时不“走样”，有必要在硅橡胶软模上再翻一次石膏外罩模，以使硅橡胶软模“定型”。二号坑七号车是分成２４块外模来完成的。先在硅橡胶软模上涂脱模剂，然后用细泥条围住第一块要翻制模具的外缘，防止石膏浆外溢；再把石膏浆倒入泥圈内的硅橡胶软模上，均匀刮平，薄薄浇一层石膏浆，然后铺上一层棕麻，迅速压平，随即再次将石膏浆倒在棕麻上均匀抹平至完全覆盖。拆模之前要制作固定架。包装运输应该随时注意硅橡胶软模不可以叠压堆放。

    二、以玻璃钢罩模取代石膏外模：事半功倍

    用石膏翻制而成的二号坑外罩模，在实践中凸现出许多缺陷：分块多，笨重且易破碎，复制时难以拼接。一号坑较二号坑要大出很多，看来在用什么材料、如何制作“外罩模”的问题上，必须“改弦易辙”。我们最终选择了做玻璃钢罩模，这种模具面积大（可达３２０×３００厘米），分块少，重量小，不易破损，复制时容易拼接，还能加快翻模速度，不失为事半功倍的好办法。虽然采用的材料不同，但是功能与施工程序大致相同：

    １、玻璃钢模具材料的选择和性能。我们选择了耐温能力强、操作方便、价格低廉的不饱和聚酯树脂——１９１＃制作玻璃钢外罩模。它具有防水、刚性好、对玻璃纤维有良好浸渍等特点，并且在常温下固化时间短，发热量低，硬化后气泡少，浇注体弯曲度强，能满足制模需要。模具胶液配方是：１９１＃不饱和树脂１００份、固化剂３份、促进剂３份、滑石粉适量、双飞粉适量。以上配方可根据温、湿度的变化而增减。

    ２、翻模与脱模。翻制玻璃钢模具，要根据不同的温、湿度，在不饱和聚酯树脂里加入不同比例的固化剂、促进剂、填充料，进行试验，观察其流动效果和固化速度，筛选最佳配比，然后经过小块试验，了解各配方的效果，从而掌握有关的基本方法。

    玻璃钢罩模取代石膏外模后，硅橡胶软模与玻璃钢罩模之间的脱模剂亦随之改变。从实践得知，用地板蜡加入一定比例的机油加温融化后，涂在橡胶软模上，脱模效果很好，易于脱模。

    翻模时为不损伤文物及取模方便，对车舆和车轮的某些不规则凹凸面，用石膏填平硅橡胶上的凹槽，以形成平面。由于聚酯树脂乳液固化以后硬度极大，黏性极强，为使玻璃钢罩模与硅橡胶软模之间易于分离，硅橡胶软模上必须涂隔离剂。

    翻制玻璃钢罩模时，根据车马的具体情况将车舆、车轮等复杂部位划分为若干块，依其形状用细泥条分别围住，以防止不饱和聚酯树脂乳液溢出。将不饱和聚酯树脂乳液刮平抹匀，铺上一层玻璃纤维布，然后重复做一次，最后再薄薄地涂上一层树脂乳液。待其固化后剪边、打磨，并预留模具间相互连接的孔眼。取模时按照后翻先取的方法逐层揭取。

    三、力争惟妙惟肖：复制车马着色的“雕虫小技”

    根据上级文物主管部门的决定，选取九连墩一、二号车马坑中最有代表性的六乘车马，在即将落成的湖北省博物馆“楚文化馆”进行复原、陈列，同室陈列的还有根据翻模进行复制的四乘车马。

    车马腐烂以后，各自的颜色有不同的特点。如何惟妙惟肖地体现这些颜色？以前常常是用笔在复制件上进行描绘，其效果不佳：色彩表浅，没有层次感，非常失真，需要另辟蹊径。我们选择了不同的矿物颜色，按照摄像资料，把马骨涂成白色，把车轮、衡、轭、舆涂成红色。成型以后，涂抹的颜色就牢牢地附着在车马上，为做旧打好了基础。这一雕虫小技后来证明很管用。

    把涂抹在硅橡胶软模上的泥浆和颜料烘干，就可以进行浇注了。

    首道浇注很关键，为了不黏手、不流挂、底色好，可以在首道聚酯树脂中加入依胶、触变剂和土粉等原料，搅拌后均匀地浇注在烘干的硅橡胶软模上。再迅速覆盖一层玻璃纤维布，并拉平、压实。

    第二道与第三道相同。填充料中，去掉土粉和依胶，加入双飞粉、滑石粉、触变剂、固化剂、促进剂，搅匀后接着覆盖在玻璃纤维布上。

    第四道，仅将搅匀的聚酯树脂浇注在第三道的玻璃纤维布上即可。

    为了避免复制的车马扭曲变形，浇注完成后可制作固定架。拆模以后，将复制好的车马毛边去掉，打磨修整，按图纸组装车、马。然后，用矿物颜料或原车马坑的泥土进行“做旧”，这时虽然有以前的“伏笔”做基础，但仍要严格根据照相记录，尽量接近原貌。最后，安装好复制的车马饰件，整个复制工作就基本上可以划上句号了。

    现在，九连墩车马坑的翻模复制以及五乘车马的复原、四乘车马的复制工作已经在“楚文化馆”里基本结束；悄然等待五湖四海观众的光临。而这一段苦中有乐的工作经历，也将在胡家喜的脑海留下毕生难忘的印象。“２０００多年前的古车马，已经是‘弱不禁风’了。我们用现代科技保存了这一珍贵的文化遗迹，共翻制了４０乘车、８８匹马，这也是令我们十分欣慰的。”一向低调的胡家喜在克服了重重困难，完成了这一在中国考古史上少见的重任后，发自肺腑地说。（图：胡家喜）

（2006年3月3日8版）