第二，文物保护成员单位要变“旁观者”为“参与者”，将古桥梁暨文物保护纳入部门或行业工作范畴。在古桥保护方面上，需要文物保护成员单位中的建设、道路交通和公安等部门的大力配合。只有这些部门变“旁观者”为“参与者”，才会极大地提高古桥梁暨文物保护的力度。在打击馆藏文物被盗、古遗址古墓葬被盗掘等犯罪活动中，公安部门发挥了重要作用。同理，当古桥梁被撞事件发生后，我们也要依据《文物保护法》，对肇事者予以法律追究。另一方面，道路交通部门，尤其是航运部门，要将航道上的古桥梁保护列入自己的工作范畴，对航域内的文物古迹、尤其是古桥梁的数量及所在位置要了如指掌，并做好系统内的文物保护宣传工作，使驾驶人员牢固树立文物保护意识，而不是任凭过往船只对古桥施撞，撞了后还一味地向文物部门施压，要求文物部门去处理善后事宜。如果因古桥梁被撞而造成水上交通堵塞，其责任不应在文物部门，更不是古桥梁的罪过，而应是航运部门协助文物部门和公安部门，做好立案破案工作。只有在各级政府的统一领导下，文物保护成员单位之间分清职责，相互配合，才能摆脱江南水乡古桥被人为破坏的厄运。

    第三，文物部门要反对“逃跑主义”，也要反对“鸵鸟主义”。面对江南水乡古桥不断遭到破坏的现实，文物部门没有权利回避这一矛盾，而是要直面现实，拿出相应的对策来。在我们对古桥梁保存现状做了充分调查了解的基础上，制订一个总体保护规划是十分必要的，在目前的情况下，对古桥梁的保护可采用五种方式，笔者将其概括为“五种模式”。

    一、“长乐桥模式”。南京市长乐桥位于溧水县境内，始建于宋，明代重修，是南京地区保存较好的一座宋式三孔石拱桥。该桥在历史上曾经是溧水古驿路上的一座重要桥梁，２００２年被公布为江苏省文物保护单位。由于该桥地处乡村田野，加之农用机动车的行驶，年久失修，已成危桥。２００５年，南京市投入７０多万元，组织力量对该桥进行了全面维修，使古桥焕发生机。为了能有效地保护好古桥，当地政府已经决定，此桥仅供村民们往返于乡村田野、进行劳作使用，不允许农用机动车再在桥上行驶。这种能够保障河水流畅，不影响行人安全，又使古桥得到科学保护的举措，是我们要大力提倡的。江南水乡及江苏其他地区的古桥保护，也大都采用了这种保护方式，受到了社会各方面的称赞。

    二、“七桥瓮模式”。 七桥瓮桥位于南京市光华门外约３公里的外秦淮河上，是一座明代七孔石拱桥，桥长近１００米，宽１３米，中孔净跨１１．２米，是南京市年代久远的桥梁之一。抗日战争初期，国民政府军队败退南京时，曾准备炸毁该桥，未果。１９８２年公布为江苏省文物保护单位。该桥横跨南京城外秦淮河的主流之上，是南京市重要的通航水道。据１９５５年调查资料显示，桥中孔曾多次受到大吨位船只的撞击，因此，主拱圈损毁严重，大部分拱轴线均有不同程度的变形，拱脚受船舶撞击和河水侵蚀冲刷，石块损毁严重；桥下分水兽头原砌有石圈，现大部分缺损，落入河中。在文物部门大力开展保护工作的同时，南京市道路交通部门及水上航运部门对该桥保护十分重视，过往船只虽未对古桥再次发生撞击，但由于桥面道路交通运输荷载量过大，机动车往来频繁，对古桥的保护始终有威胁。为加强对古桥的保护，南京市文物部门及时组织力量，制定了保护方案。与此同时，南京市秦淮区人民政府结合对古秦淮河的环境整治，拟兴建运粮河公园，将七桥瓮变为该公园的一个重要组成部分，使之成为一座观赏桥。同时，将航运改道，另建陆路交通桥梁。这项用于古桥的保护及周边环境整治，预计需投资数千万元。这种模式类似于我们对赵州桥的保护，值得大力推广。

    三、“宝带桥模式”。为加强对宝带桥的保护，防止古桥被撞事件再次发生，苏州市文物部门组织力量，曾先后制订过几套局部维修保护方案。但事实说明，头痛医头、脚痛医脚是不能从根本上解决问题的。因此，在做好对被撞桥孔进行维修保护的同时，在宝带桥靠近航道一侧的７米以外，加筑一道“防护堤”，采取设立水上防护桩、设立石灯笼形式的专用航标灯、安置警示牌、设置专用航标等警戒措施。该方案已经得到国家文物局批准，文物部门正组织力量实施，力争这一座千年古桥得到更好的保护。“宝带桥模式”是一种为了应对不可遇见的外来人为破坏因素所采取的自卫手段，也是一种为摆脱古桥保护被动挨打局面所采取的手段。江苏目前许多古桥处境堪忧，除已被撞的宝带桥、张泽桥，尚有许多位于航运要冲的古桥，都可采用这种模式，在古桥两侧的一定范围内，为古桥构建起水上防护网，使水乡古桥的秀丽姿势，永远成为一道美丽的文化风景。

    四、“内桥模式”。根据南京市对内桥保护的启示，在一些城镇道路建设中，如果遇到因道路拓宽涉及到对古桥保护问题，并且该桥所在路段仍在发挥着道路交通的作用，我们在力争保持古桥原有形制不变的前提下，最大限度地保留住古桥主要构件，采取古桥与新桥并驾齐驱的方法，在古桥两侧铺设新的桥梁，这样，既保护了文物，同时又可缓解城市道路交通拥挤的矛盾。

    五、“老西门桥模式”。镇江丹阳市老西门桥因水利工程的需要，在履行了法定的工作程序以后进行了移建。这种移建，既解决了水利工程建设问题，同时鉴于原桥址所在位置的交通功能并没有丧失，人民生活仍离不开这座桥，所以在做好古桥异地复建的同时，古桥原址必须要重建一座体量更大的仿古桥，并且古桥与仿古桥在名称上做到相呼应，通过立碑进行说明。老西门桥的移建从某种程度上讲，比宜兴王婆桥的移建还要更符合文物保护的精神。但这种对古桥的异地移建保护，必须是在《文物保护法》等法律许可的情况下、在履行了必须的工作程序前提下进行，而不是凭一时的主观热情去对古桥梁实施拆除或移建，如果方法得当，能较好地解决古桥保护与建设之间的矛盾。（完）

（2006年1月6日8版）