市改造改造得面目全非，是名存而实亡；有的是屡屡被水上运输船只碰撞，已是伤痕累累。就江苏而言，我们可以从四个侧面对古桥的境况进行观察。 第一类：保护较好，有的已得到了及时维修。据不完全统计，江苏现存古桥被列为文物保护单位的近２００座，其中大多位于南京、镇江、苏州、无锡、常州等苏南地区。这些古桥分布在江南的城镇乡村，为人民生活带来了便利，为江南水乡城镇的社会经济发展发挥着重要作用。在江苏省国家级、省级历史文化名城名镇中，古桥作为一个重要的文化符号，为古城古镇增辉添色。人们来到南京，要到夫子庙秦淮河畔走一走，想体验一下“桨声灯影”秦淮河的意境，走过朱雀桥，人们会想起“朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜”的著名诗句，走过文德桥，人们会对“文德桥的栏杆靠不住”的民间谚语而回味咀嚼。人们来到苏州盘门景区，除了被瑞光寺塔的雄姿所吸引，也一定要登上盘门城楼，再到吴门桥上去走一走。江南水乡古城古镇古村落，一座座古桥点缀其间，让人流连忘返。正因古桥在江南水乡人们生活中占有重要的地位，维修保护古桥成了历代水乡人的共同使命。那些栖息在古城古镇和乡村的古桥，如果没有城镇道路建设带来的冲击，没有大的机动车辆和水上运输船的威胁，一般保护较好，具备着使用价值、科学研究价值和旅游观赏价值。近年来，江苏对一大批古桥进行了维修保护，如南京的长乐桥、天生桥，苏州的宝带桥、大觉寺桥、香花桥、金鸡桥，无锡的惠山寺金莲桥，常州的本善桥、庄成桥等，都在近年得到了及时修缮。
第二类：古桥名称与位置不变，但在城市道路拓宽改造中已面目全非。古桥在江南水乡城镇中，不仅是沟通此岸与彼岸的纽带，而且是一个城镇或乡村的地理坐标和历史物证。在大规模的城市建设改造过程中，保护古桥名、保护城市坐标已成为社会有识之士的共识，但古桥有时不得不“变脸换装”似乎成了难以阻挡的现象。位于南京市中华路上的内桥，旧名虹桥，始建于南唐，为南唐宫城南门外的古桥，明代进行了重修，为无铰单孔石拱桥。１９９８年，南京市因城市道路建设，准备拆毁这座古桥，后经过文物部门和专家们的呼吁指导，才使该桥的桥基、桥墩给保留了下来，但桥面已由拱改平，并增建了左右辅桥和栏杆。似内桥这种忍痛割爱、变脸求存的保护方式，在大规模城市道路改造过程中时有发生，并且更多的是已被脱胎换骨、只保留了一个名称而已。如南京市的赛虹桥、大中桥、淮清桥，苏州市干将路上的一些古桥，以及一些城镇中许多位于交通干道上的古桥，几乎都遭遇到了同样的命运。
第三类：位于陆路交通要道和水上航运通道上的古桥，承受着车辆的超负荷压力，不断遭到船只的撞
击。由于陆路交通工具的变化，尤其是一些大型货车在古桥上行驶，使古桥那衰弱的脊梁难以承受沉重的压力和震荡，因此，一些古桥桥体变形、砖石脱落的现象时有发生，南京七桥瓮桥等就面临这种命运。与此同时，由于河道运输船只的吨位变化，以及航运驾驶人员的文物保护意识淡薄，文物保护措施不到位，致使一些古桥被撞事件时有发生。苏州宝带桥是江苏境内少见的古桥，始建于隋大业六年（６１０年），由唐刺使王仲舒捐宝带助费建桥，故名宝带桥，宋、明两代曾经重建。桥长３１６．８米、宽４．１米，系５３孔连拱薄墩形的石拱桥。由于该桥位于苏州吴中区古运河旁的澹台湖口，所处航道段的船只最大吨位为５００吨，在被列为全国重点保护单位之前，该桥曾遭遇过数次被船只撞击的厄运，文物部门虽采取了一些保护措施，但再次被撞的险情并没有解除。据不完全统计，近年来，该桥已被船只碰撞了１８次之多，多个桥孔受损，桥体严重损坏。苏州常熟市的钓渚渡桥为一座始建于明代嘉靖年间、重建于清代同治十年的三孔石拱桥，属市县级文物保护单位。该桥横跨于运河次航道线上，全长约３０米，中孔矢高５米、宽３米，跨径约为８米，左右小孔各跨径约４．５米，桥型雄伟壮观，是常熟市仅存的几座石拱桥之一。２００５年５月，该桥被过往船只碰撞，造成桥中孔受损变形。另外，位于无锡宜兴市大浦镇的张泽桥为宜兴市级文物保护单位，该桥的建设与春秋时越国大夫范蠡有关。据《宜兴县志》记载，范蠡凿蠡河，在此建木桥。现存的张泽桥为三孔石拱桥，清康熙五十四年（１７１５年）重建，民国二十三年（１９３４年）重修，东西向横跨在蠡河上。近年来，宜兴市文物部门对古桥进行了多次修缮，但近期又被过往船只碰撞，出现了拱券石块脱落的严重现象。
第四类：古桥在城镇道路改造和河道改造中，被迫移建或消亡。我们不得不承认这样一个事实，有此城镇在道路建设改造过程中，视古桥梁为瓶颈和障碍，进行肆意破坏，直至让古桥消亡。这种现象在《文物保护法》修订之前，曾有发生。如镇江市的丁卯桥，是一座始建于东晋时代的单孔石拱桥，为镇江市级文物保护单位，１０年前，虽经文物部门多方努力，该桥仍未能幸免先遭河道又拓宽而拆除大半、继因公路拓宽而彻底拆毁的厄运。又如镇江丹阳市的老西门桥、无锡宜兴市的王婆桥等，因水利建设工程等需要，而不得不实施异地移建保护。（一）
（2005年12月23日8版）
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