能担负起如此艰巨的工程，扬言“中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也要过 ５０ 年才能实现”。清政府派詹天佑出任京张铁路总工程师。詹天佑在他编著的《京张铁路工程纪略》中写到“我国地大物博，而于一路之工必需借重外人，引以为耻”。表达了他“用本国的资金，修筑自己的铁路”的决心和信心。京张铁路比原计划提前两年建成通车，工程造价比预算节约白银 ２８ 万两。这一工程当时被欧美各国视为奇迹，正如青龙桥火车站所立“大总统碑”记载：“开车之日，王公士庶及东西人士睹者数万，咸啧啧叹为前古所未有”。京张铁路建成后，当年收回全部筑路成本，为国人自办铁路开创了先河。在振奋民族自信心上，产生了不可低估的作用。京张铁路具有很高的文物价值，在铁路历史遗产中占有重要位置。京张铁路文物遗迹现状堪忧
京张铁路从 １９０９ 年 １０ 月竣工已近百年，除了自然因素对它造成损害外，人为的破坏也很严重，甚至远远超过自然力的破坏。例如：文革时期，詹天佑铜像被拉倒；京张铁路老站房上詹天佑亲自题写的站匾被人们用铁铲和沥青乱铲乱涂；京张铁路退役下来的珍贵机车被解体并回炉炼铁。由于京张铁路线路的改造，加之人们的文物意识淡漠，一些具有重大意义的、有代表性的铁路文物遗迹被毁掉，一些非常有价值的珍贵文物被破坏。原京张铁路竣工时实设车站 １４ 座，而如今只剩下 ７ 座，其中 ２ 座仅保留下部分建筑。当年詹天佑先生在南口设立的工程司处、南口机器厂、机车房虽房屋保留了下来，但有的已被改成旅馆，有的被用作厂房，加上一些私搭乱建，已面目皆非。独具特色的五桂头、石佛寺隧道废弃后被施工部门改为仓库。专为京张路和机器厂用煤而开办的原鸡鸣山煤矿矿址也早已荡然无存。康庄的火车房内外长满了杂草，损毁严重。当年由詹天佑先生亲自题写站名的两块站匾，一块尚存于已拆毁的清华园车站原址上，一块被涂上厚厚的沥青悬挂在废弃的居庸关车站。就在几年前，位于阜成门内冰洁胡同的原京张铁路局局址被拆除。由詹天佑先生创建的位于北京西单报子街 ７６ 号原中华工程师学会会址也将遭受同样的命运。此会址已被列入拆迁计划，经多方反映、呼吁，虽暂未拆除，但究竟能保留多久还是个未知数。
文物具有不可再生性，京张铁路这座近百年的标志性铁路历经沧桑，文物遗迹状况令人堪忧。如果保护不好，抢救不及时，将会造成无法弥补的损失。因此，加大力度抢救和保护京张铁路文物遗迹刻不容缓。
京张铁路作为一份铁路文化遗产，它的功能已发生了变化。铁路文物单从保护的角度来说，力量是不够的。应该把对京张铁路文物遗迹的保护同国家的-、经济结合起来，把京张铁路和詹天佑的爱国业绩结合起来。这样，有计划地进行宣传，能使人更深刻地理解保护这些铁路文物的重要性。京张铁路展示给世人的是一种精神，这种精神是中国任何一条铁路都不能比拟的。
京张铁路是一条战略要道、经贸动脉和文化交流纽带。由于京张铁路地处著名的旅游景区居庸关、八达岭，独特的地理位置又使它成为一条风光绮丽的观光旅游线。因此，保护京张铁路文物遗迹，发展旅游事业，将会给国家带来巨大的经济效益。
京张铁路的保护和利用需要各方面通力合作
铁路文物的管理具有双重性：由于铁路文物产权隶属铁路部门，所以，它既要受铁路部门的管理，又要受辖区地方政府的管理。因此，铁路文物的保护往往需要各有关方面的通力合作才能做好。京张铁路文物遗迹的保护要通过其所在辖区的文物管理部门、铁路局、铁道部等单位共同努力才能完成。
第一，各级党政领导要重视京张铁路的文物保护工作。北京“人文奥运”文物保护计划将重现京郊“六景”之一的“北京段长城风景保护区”列入其中，应充分利用这一契机，将京张铁路文物遗迹清理出来，加以修复并保护。
第二，要努力提高铁路职工的文物保护意识，使每一位铁路职工成为铁路文物的爱护者和捍卫者。
第三，要将京张铁路文物保护工作纳入法制管理的轨道，遵照《文物保护法》的规定，进行京张铁路文物的保护和管理。
第四，各地文物行政管理部门要将京张铁路文物遗迹列为文物保护单位加以保护。
保护京张铁路及沿线文物遗迹，使它免遭自然损坏和人为破坏，并尽量延长其寿命，目的是要对文物进行合理利用。这样不仅不会造成文物的破坏，相反还会进一步促进文物的保护。发展以京张铁路文物为内容的旅游，虽然不是文物工作中合理利用的全部，但如果文物部门不去主动做好有关工作，势必会陷入被动局面。
利用京张铁路的重点是挖掘铁路文化。而铁路文化的重点在于铁路文物遗迹的风光带建设，做到先清理、修复文物遗迹，停止文物遗迹周边的再建设，净化环境，保持良好的自然风貌。同时可将京张铁路两侧的相关景点，如居庸关、八达岭、关沟景观等串联起来，使之成为一座规模空前的综合性的中国铁路文化露天博物馆，成为未来铁路文化旅游的“拳头”产品。
总之，加强京张铁路文物遗迹的保护，合理利用现有文物资源，对广大铁路职工特别是未成年人进行爱国主义教育，是时代赋予我们的神圣职责。只有坚决贯彻国家“保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理”的方针，才能实现铁路文物保护与利用的双重效应。
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