回国后的日本技工，组织了“天水会”。1985年9月21日，以南谷正直为团长的“天水会”访华团，组织了26人来天水机务段旧地重游，他们用过的火车头当时还在。此后，“天水会”又多次组团，携带亲属子女来访。曾经担任过接待工作的郑子祥告诉记者，日本技工来中国完全属于自费性质，这是一段令他们感慨的人生经历，也算是他们比较幸福的一段时光。因为在这里，他们受到了人道的礼遇，比二战后战俘集中营的待遇要好得多，也比日本战败初期的国内待遇要好得多。

　　1998年春天，昔日的日本技工还带来樱花，在天水市的河边公园里栽植了樱花树，建起了樱花园。

　　2009年9月，东京都立国际高等学校教师屈井弘一郎来到甘肃天水，作为一名学者，他想了解当年这段特殊的中日交往经历。他找到了《天水机务段志》主笔张福平等人座谈，遗憾的是至今健在的亲历者已寥寥无几。

　　而历史记忆永远定格在了1952年10月1日上午10时，近10万人举行了庆祝天兰铁路通车大会。庆祝大会的当天，兰新线就举行了动工仪式，铁路继续向新疆挺进。 ★

　　(本文参考了《天水机务段志》《西北铁路早期在天水史话》)

　　资 讯

　　天兰铁路即天水到兰州的铁路，全程约347公里。解放前，广袤的西北地区铁路资源匮乏，西部重镇兰州只能依靠公路运输，交通不便严重制约了兰州乃至整个西北地区的发展。民国政府曾经筹划过修建天兰铁路，1946年开始施工，耗费巨资，但几乎没有进展。一方面是因为当局腐败无能，另一方面也说明了修建天兰线难度之大。该段地形险要，地质复杂，人烟稀少，交通困难。而修路工程用的沙石，甚至吃的水和工程用水，都要到很远的地方拉。新中国建立后，为打通通往西部的铁路干道，全面动员建设天兰铁路，该线于1950年5月开工，1952年9月29日正式通车，先后有十多万人参与了筑路，包括日本技工。毛泽东为此题词：“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”

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