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京张铁路施工进入第二段工程后就遇到棘手难题，那就是打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，而八达岭隧道是这四条隧道中最长的一条，为1091米，同时也是施工难度最大的隧道，不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。修筑隧道需要的技术对詹天佑来说不是难题，但是挖掘隧道需要先进的设备当时的中国没有，只能靠工人的双手。
在开凿八达岭隧道时，詹天佑根据具体情况和隧道长的特点，采用直井法施工，即在隧道南北两端凿进的同时，另在隧道上方山岭上开挖大小井各一座，自山顶垂直挖下，直至与隧道底部深度平齐为止，然后再向两端开凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，没有机械工具，大量的石块，全靠人工挖。身为总工程师的詹天佑也毫无架子，他与工人一同挖石挑水。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
自动车钩的使用，对中国铁路产生了深刻的影响
在纪念馆的墙上，有一组自动车钩模型的照片，这组照片详细地向参观者介绍了京张铁路使用的自动车钩的工作原理。中国铁路一直使用老式车钩，而京张铁路采用的是新式的自动车钩，这其中还有一段故事。
在京张铁路铺设铁轨的第一天，丰台车站发生了一次意外事故，京张铁路工程队的工程列车有一节车钩连突然折断，造成了车辆脱轨的事故。于是那些不相信中国人能自己修筑铁路的人，借此散布流言。
这起事故引起了詹天佑的高度重视，他立刻到现场调查事故原因，发现是因为使用旧式车钩引发的事故。于是詹天佑立刻想到，如果列车在平地行驶时，这种老式的车钩都不能应付，那么京张铁路的路段大部分都是在大坡道上行驶，这种车钩显然更是无法应付了。此时西方国家已经开始推广使用一种新式的车钩——姜坭车钩，这种车钩样式如同人的两只手相勾，触机能自动开合。这种新式的自动车钩，性能优越，操作方便，于是詹天佑向清政府建议中国铁路推广使用这种车钩。在当时的条件下，引入先进实用的技术，其意义非同一般。
京张铁路使用的机车
在纪念馆的展墙上，展出了一组京张铁路使用的机车图片，在这些图片中，我们了解了20世纪初铁路机车的历史。在这些机车照片中我们看到有当时世界上最为先进的摩格尔机车、马莱机车等等。
机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。我们知道火车运输能力的强弱与机车有直接关系。为了保证京张铁路的圆满竣工以及建成后的有效营运，詹天佑十分重视机车的订购。詹天佑根据京张铁路地势复杂、坡度较大的特点，设法购进适用运行的大马力山地机车。他最初向唐山机车厂订购了“2-6-0”型摩格尔机车。随后他又通过耶鲁大学的同学，了解西方国家适用于大坡道形式的机车类型。1908年向英国北美公司订购了三台“0-6-6-0”型活节马莱机车。1909年又购进了几台美国最新式的“2-8-8-2”型活节马莱机车。后来他还向美国订购了六台美国制造、适用于山区线路行驶的谢式齿轮传动立缸机车。当时中国还不能生产性能优良的机车，但是已经能够生产列车车辆，詹天佑坚持只要本国能够生产的车辆便不向外国购买的原则。因此京张铁路只是向国外购进了一些机车，大部分列车车辆还是中国自己生产的。
鸡鸣山京张煤矿界碑
在纪念馆中还展出了一座鸡鸣山京张铁路煤矿沿线出土的界碑。我们可以看到界碑不高，大约是50-60厘米。碑身上刻着京张铁路的字样。
詹天佑修筑京张铁路，不仅关注铁路修筑本身，他还十分重视京张铁路的经济社会效益。他建议对京张铁路沿线的宣化鸡鸣山和怀来宝安山上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
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