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扬州与济宁的运河缘(图) |
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启动了关乎国运的运河北线裁弯取直、改道东移大工程，经26年凿通济州河、会通河，三年后又与通惠河相接，标志着京杭大运河的全线贯通。当滔滔运河水从济宁城腹中穿过之际，济宁成了运河上具有独一无二地理特征的重镇——这就是济宁特别高亢的地势，也正因为这地势可防水患，遂得“安宁”，济宁才定治于此并且由此得名。但是，也正因为她作为运河全线制高点，她才成了从北京到杭州高耸难攀的“水脊”。济宁人若不能引运河水穿越这座运河上的“珠穆朗玛峰”，运河便立遭断流之险！如此，济宁不得不成为运河全线关注焦点，有人戏称济宁是“运河之脊”，确实，济宁坐在运河的脊梁骨上热线了600年！
特殊贡献一个是运河之母，一个是运河之都
对运河的贡献，首在开掘。第一锹是扬州人挖下的，约2500年前，吴王夫差率领扬州人开的邗沟，成了运河胚胎，那是何等闪烁民族智慧的创举！扬州成了世界上最早、也是中国唯一一座与运河同龄的城市，从这个意义上说，称扬州是“运河之祖”毫不为过。
如果说苏伊士运河沟通的是地中海与红海，巴拿马运河沟通的是太平洋与大西洋，那么中国大运河沟通的是五江六省市。开掘固然困难，而持续维护运河沟通功能则更难。扬州运河段因近与黄淮交叉，成为中国历史上最难治理的一段运河，但是在扬州人与自然的较量中，自春秋起创造了天下第一的邗沟水工技术；东汉改变了邗沟原先河线的曲线路径；唐代开辟了瓜洲伊娄河运道，实施了五塘济运；东晋成功地在邵伯筑坝蓄水；宋代建成了世界上最早的西河船闸；明代分黄导淮，开启了以排水为主的治运办法，建成号称“江北第一闸”的仪征拦潮闸；清代进一步建闸筑堤清淤以治水患保漕运；民国增建瓜洲运河石坡，新建邵伯、高邮两闸。而当代赫然扼守江河口的亚洲最大的江都抽水机站，引长江，连运河，串湖泊，衔五百流量之江水，攀四十米之高程，越五百公里之坎坷，达淮北千万顷之渴沃，吞吐淮河里下河之潦涝入江，已经成为通过运河南水北调的巨大引擎！扬州人为确保这条大动脉建功累累！
而济宁人对运河的呵护之切，据《山东运河备览》，另有一串生动的演绎数字：济宁运河段全长430里，自元代全国治理运河的最高衙门设于济宁、建成寿张闸之后，先后建有船闸多达36座，占山东运河主航道建闸总数的一半。当然，若论贡献运河的首功，还得数震惊全国的穿越“水脊”：为了打通南旺高势梗阻，济宁人立堰建闸，以六闸增设“水柜”，启闭通放行舟楫；为解决水源不足，有个被毛泽东赞为古代“农民水利家”的白英老人，艰苦八年提出并实践了“引汶济运”的天才构想，终于矗立起了南旺水利枢纽工程，一座运河全线科技含量最高的古代工程项目诞生了，放眼全国，能与之颉颃者，只有都江堰！四水涌涌济运河，三分朝天子，七分下江南，济宁人以伟大的创造力，挑起了确保运河制高点一路绿灯的重担，这一挑就是600年！为此，运河人将济宁誉为“运河之都”，就是实至名归的了。
如今，两座城市运河段的河闸、驳岸、码头、水坝遗存，已经成为不可再生的历史文化遗存，闪耀的是我国古代水利航运工程成就的璀璨光辉！
特殊惠泽一个是经济回报，一个是人文反哺
投之以桃，报之以李，对于关爱自己的济宁人扬州人，有情有义的运河是懂得感恩的。种瓜得瓜，种豆得豆，济宁和扬州如愿以偿得到了运河来自物质和精神的两个嘉惠恩泽：
一是经济回报。英国人说，水是利润丰厚的商品，对这一点，济宁人与扬州人深有同感，因为运河的航运、灌溉、给水、防洪功能给济宁与扬州带来了商机，带来了财富，尤其是漕运制度，这几乎是中国历朝统治者视为命脉的头等大事，要解决北方军供，稳定京师，要巩固政权，保障民生，就得依靠运河这条生命河把漕运搞好，这也自然将济宁和扬州推上了工商都会的历史地位。
据《元史》载，其时，运河就叫“运粮河”，济宁码头年转皇粮30万担，占全国南粮北调三分之一，河上帆樯如林，舳舻蔽水；岸上货物堆积如山，其盛况，有马可·波罗的漫游济宁城的屐痕为证：“这是一个雄伟美丽的大城，商品和手工艺制品特别丰富”，“城的南端有一条很深的大河经过……河中上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
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