这款车并不是美国邮政车队的正式官方用车，但有少量的邮政运营商用T-模型雪鸟装备来替代马拉式雪橇在雪地上行驶。现在，明尼苏达州、威斯康星州和阿拉斯加州仍会在冬季使用履带式雪地车邮运信件。

公路邮政办公汽车（1941年—1974年）

这辆邮政办公汽车的设计灵感来自于火车。邮局工作人员在车上就可以直接进行信件的分类和排序，可以大大减少时间的延迟。首批邮政办公汽车由华特汽车公司生产，汽车内配备了完备的信件分类桌子、信件箱等，空间大到可以装下150个装信件的麻布袋子。后来，人们发明了先进的自动分拣系统，对这种实时办公邮车的需求便消失了。20世纪70年代初，美国邮政局决定建立中央高速分拣系统，所有邮件都集中送到那再进行分拣。

胜利信函—Victory Mail（1942—1945年）

二战时期，为了既保证士兵与亲人的通信，又省下货舱空间运送其它军用物资，邮政当局引入了一种新的邮件方式。他们采用了新的信筏，这种信筏能缩小到微型胶卷大小进行运送。然后，抵达后又可以将信件恢复成原来大小。胜利信函非常节省空间，一袋胜利信函相当于37袋普通邮件（每封胜利信函的字数限制为700字。）

邮政三轮车（1957年—1967年）

邮政三轮车重500磅，功率为7.5马力，每辆能装下多达500磅的邮件。它尺寸小巧，灵活性强，是新开发的郊区的理想邮政工具。到了20世纪50年代，三分之一的美国邮政车队都采用了这款车。史密森学会国家邮政博物馆的南希·波普表示，那个时候邮政系统对这款车非常狂热推崇，但是实际驾驶车的邮递员们却非常憎恨它。运营商经常

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页