《国家地理[注: 地理（Geography）是研究地球表面的地理环境中各种自然现象和人文现象，以及它们之间相互关系的学科。“地理”一词最早见于中国《易经》。]》杂志为那场事故专门制作了一集专题节目，重现事故现场。制作组找到了三位事故幸存者，约格是其中一位。事故发生时，他正和妻儿坐在884号列车的第一节车厢里。就在事故发生的两三分钟前，“忽然砰的一声巨响，接着一截巨大的金属条，切过我太太和[注: 太和，朝鲜半岛曾使用过的年号。-taihe]儿子中间的扶手。这节金属条将包厢地板凿出一个大洞”。然后他跑出车厢，花了一分多钟找到列车长，再跑回金属条穿出来的地方时，列车出轨事故就发生了。

之后的事故调查小组查明，884号列车之所以会造成这样惨重的事故，是由于一系列[注: 一系列 拼音： 解释： 1.犹言一连串。-yixilie]意外造成的。首先，因为长期高速运营，列车的一只车轮钢圈断裂了。列车继续高速行驶，断裂钢圈的一头从车厢底部猛地插进车厢中——即约格看见的那一段；另一头又把一段起辅助作用的轨道整个撬起，导致列车进入错误的轨道。但即使这样，列车也本应该能通过自动的紧急制动装置慢慢停下来；不幸的是，就在这个时候，列车的第二节车厢从侧面撞在了路桥的一根支撑柱上，导致路桥坍塌，列车后面的几节车厢，也随之失控地与前几节车厢撞在了一起……

如果只是其中的任何一个故障单独发生，对884号列车的影响[注: 影响（之一）yǐngxiǎng【work in concert with;support by coordinated action】∶呼应;策应内外影响,同恶相成。]都不至于这么坏。《国家地理》对当年事故的重述，似乎始终隐含着这样的潜台词；而事故分析的结论，则似乎让高铁的“天灾”变成了人祸。1998年事故发生的最终原因，被归结为三个专门为列车做检修和维护的工程师，因为疏忽，他们没能发现车轮的隐患。如果检查再仔细一点，这场事故似乎可以避免。

但这也从另一方面向我们揭示，速度超群的高铁对小故障的包容力是多么有限。在时速200公里或300公里的轨道上，一旦有任何问题发生，乘客自我救助的可能性会变得很小。毕竟，一切都来得太快了。

封闭轨道上的安全加速度

但是客观来说，集齐造成1998年德国高铁事故的所有故障，对于现代[注: 时间名词欧美所指的时间跨度为:公元后1936年(1936 AD) - 公元后1968年(1968 AD)[现代汉语规范字典] 现今这个时代；我国历史分期上特指1919年五四运动到现今这个时期；有时也指]高铁而言也并不是一件容易的事。

从时速200公里上升至300公里以上，高铁的速度看似只增加了100公里/时，但实际上用以支持列车加速的技术[注: 不论何种文化，技术都是异曲同工的词汇。它可以指物质，如机器、硬件或器皿，但它也可以包含更广的架构，如系统、组织方法和技巧。]却已经成倍升级。关于高铁安全系数的考虑，也包含在其不断升级

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