中国佛教新闻网讯  为使敦煌境内的文化自然遗产不受影响，中国对一条年内将开工的铁路设计方案不断优化，不惜“绕道”而行。

　　“设计方案进行局部微调后，铁路线进一步远离了西千佛洞，对其影响降到了最低。”中铁第一勘察设计院集团有限公司兰州设计院副总工程师马玉春说，至此，敦格铁路线路方案基本确定。

　　６月上旬，中国铁道部考察调研组、中铁第一勘察设计院集团有限公司同敦煌研究院的专家一起，对敦格铁路环境敏感点进行了现场勘查，在修改设计方案时，西千佛洞段线位再次向北偏移了１公里，以远离文物保护范围。

　　敦格铁路是兰新铁路与青藏铁路之间联络线的主体部分，北起甘肃省的敦煌，南至青海省的格尔木，线路全长６００多公里。铁路建成后将把中国西部两个美丽的旅游城市敦煌和拉萨连成一线。

　　在敦格铁路北端敦煌境内，有世界文化遗产敦煌莫高窟、著名风景名胜鸣沙山和月牙泉等诸多文化自然遗产。在敦格铁路选线上，专家们慎之又慎，听取各方意见，不断优化方案。

　　“对于敦格铁路敦煌段，我们一开始就拿出了南北两个线路设计方案，最初选择的是南线。在今年６月对西千佛洞段线位进行微调前，已经对设计方案进行了大的调整。”敦格铁路设计项目副总工程师金星说。

　　敦格铁路敦煌段南线方案，选择在敦煌城南通过，线路顺直，工程投资小，运营费省，却距离世界文化遗产敦煌莫高窟、鸣沙山和月牙泉景区较近，而且从全国重点文物保护单位西千佛洞建设控制地带边缘通过。

　　２００８年，这一线路设计方案在预可研报告中公布后，引起了极大的关注。“敦煌稀有的人文遗产和自然景区及它们的景观都是极其珍贵的资源，其本体及周围的自然和人文环境都应该不折不扣地依照法律和规划倍加珍爱，完整地加以保护，不可有一点破坏。”敦煌研究院院长樊锦诗说。

　　面对各方的建议和敦格铁路敦煌段文化自然遗产的特殊性和重要性，在可行性研究报告中，敦格铁路敦煌段最终选择了“绕道”敦煌城北的北线方案。

　　“较之南线而言，北线不但长１０余公里，而且工程投资增加１．８亿元，为了保护敦煌境内的文化自然遗产，选择路线长、投资多的北线方案更为合理。”马玉春说。

　　目前，敦格铁路的可行性研究报告正在审批中，按照计划，２０１０年７月中旬要完成初步设计方案，年内开工建设。

　　“最后确定的线路设计方案最大程度地保护了莫高窟、西千佛洞及鸣沙山、月牙泉。”樊锦诗说。

　　敦格铁路跨越甘肃、青海两省，在线路设计过程中不光要为文化自然遗产保护“让路”，而且还要保护沿线的环境。

　　“敦格铁路沿线很多地方海拔高、降雨少，环境十分脆弱，不光是敦煌段，在全线设计过程中，都要尽量减少对环境的影响，将来在施工过程中，还要通过工程恢复等措施，保护沿途生态环境。”

                                                      （消息来源：新华网）