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加快发展泸县现代物流业的浅析 |
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时间：2009-7-3 13:36:45 来源：不详
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，拥有大小船舶35艘，总载重吨位30691.4吨。拥有福集火车站一个，规划待建的物流园区2个。
1、泸县地处长江左岸，位于泸州市东北部，北临内江隆昌和重庆荣昌，东毗重庆永川和泸州合江，西临自贡富顺，南接泸州龙马潭区，是泸州市东北进出口通道，县城福集至泸州中心城区公路里程约35公里，距成都230km，距重庆130km，连接贵州通往广西的隆纳高速公路公路距县城4公里，向北连接成渝高速公路可达陕、甘、宁地区，经321国道可直达云南、贵州、广西；铁路经隆泸铁路与成渝铁路相通，目前正向四川铁路出海通道隆黄铁路延伸。综上所述，泸县是泸州交通枢纽的重要组成部分，也是成都等一级交通枢纽至泸州港实现通江达海的必经之地。在建设临港经济区方面有着得天独厚的经济腹地优势，其便利的交通条件、土地资源、丰富的矿产资源和劳动力资源是其它地区无法比拟的。
2、我县道路货运企业还停留在单一的货运承运人阶段，处于散、小、弱的状态。在生产工具上，车辆结构大多为小吨位的自卸车，主要从事短途货物周转运输，存在着经济效率低，能耗高等问题，而对物流配送业需要的冷藏保鲜、罐式容器等专用车辆和集装箱运输车辆少，车辆结构优化程度低；水上运输则主要以煤炭等散货运输为主，运输功能单一。在经营机制上，我县货运企业集约化、网络信息化经营程度低，同时货运企业的专业人才缺乏，企业对物流的理解和概念还很模糊，致使发展思路上没有系统和全面的长远打算，还停留在简单原始的普通货运阶段原地踏步，搞着“服务式”的经营模式，而这种模式使企业在目前的安全高压态势下已曝露出了抗“风险”能力差的问题，有的企业已经打起了退出货运市场的主意，同时随着“费改税”的实施将会不再有任何优势而受到打击，将导致我县货运业的萎缩。
3、目前我县物流的功能主要还是各个生产企业或商家来完成的，这种功能的分散一方面导致了企业在决策时只考虑了价格因素而牺牲了速度和灵活性。只注重价格导致运输缓慢，因为快运价格高，同时也造成了供应链中的大量库存，其结果是客户不得不苦苦等待货物运到，或者是建立大量库存以便客户需要时及时供货；另一方面也导致生产企业和商家不得不在仓储、运输车辆和相关人员配备上加大了投入，使产品成本隐性增加。从我县商贸和生产企业对物流方式的选择看，更多的生产企业仍然热衷于选择自营物流方式。虽然也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些都只限于一次性和临时、分散的物流服务。本质上仍追求企业内部生产与流通的“大而全”，主观上排斥社会化物流服务和对第三物流服务方式的选择，致使物流配送业的发展得不到市场的支持，而企业因产品运输成本问题而不愿到我县投资办厂，形成了恶性循环，直接影上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 |
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