华强片区乘车难，在华强北乘坐公车要“肉搏”。昨日“直通车”对此关系到无数百姓切身利益的民生实事进行了报道，引起广泛关注。 昨天下午下班高峰期，市交通部门针对“直通车”报道，来到华强北片区各公交站专题调研，“直通车”记者了解到，通过解决公交场站、倡导乘客改变乘车习惯，就可以使这一问题得到改善。但由于种种原因，华强片区公交场站场地至今协调未果，让市民轻松乘车的愿望变得有点距离。 再增加车次只会加重拥堵 根据市交通局提供的数字，目前华强北路共有公交线路１７条５００辆运力，其中华强北往梅林关方向公交线８条（含高峰线）２２５辆。 据测算，晚高峰时华强北周边红荔路、深南大道等道路车速为每小时１２．８公里，而华强北路车速为每小时６公里，远低于每小时１８公里的国际警戒线。市综合交通设计研究院工程师赵雪钢长期研究华强北片区交通疏导问题，他解释说，华强北路车速低于每小时６公里，那就意味着坐车和走路差不多。 “多增加一些班次不就好了吗？”就解决华强北片区乘车难的问题，这是“直通车”记者听到的最多的建议。对此赵雪钢答复说：“对于交通承载能力已经饱和的路段，增加班车只会加重拥堵。” 场站建设至今协调未果 公交车没有场站停靠，没有场地实现对公交车的灵活调度——跟随市交通部门调研的过程中，“直通车”记者了解到，这是造成华强北路上乘车难的重要原因。为此，在华强南路和深南路交界处、北方大厦后规划有一处约１５００平方米的场地，用作公交场站，这也是华强北片区唯一的公交场站。 “按每辆公交车占地约９２平方米计，该处场站可以有１５条线路的公交车始发。”市交通部门的赵雪钢工程师说，公交场站的意义并不仅仅限于停靠公交车，最关键的作用是实现灵活调动，“到时候华强北公交系统的一盘棋就活了”。 该块场地位于华强北路和深南路交叉的地道口，可以方便转乘地铁。据介绍，一旦该场站启用，乘客就可以穿过隧道到该场站乘车，十分方便。市交通部门的相关负责人介绍说，受场站限制，目前公交车很多都是从罗湖、梅林放空车到华强北，场站建成后可以增加发车频率，公交车也无需进入华强北，因此可以提高公交车的周转效率。 但是，令人遗憾的是，建成华强北片区公交场站却碰到了一定阻力。据介绍，交通部门在接收相关场地准备进行公交场站建设的过程中，遭到了道方达投资有限责任公司的阻拦，该公司强行在公交入口处安装道闸及车辆感应器，占用公交入口用地为其停车场提供服务，经场站公司多次协调该公司都不予整改。 根据２００９年５月１３日召开的市政府办公会议纪要，福田区应按照市交通综治办已确定的解决方案，协调道方达公司和有关单位，５月底前确保该公交接驳站投入使用。然而时至昨天下午，“直通车”记者看到，对于解决华强北乘车难问题起着关键作用的这块场地，被围起了道闸，场地内放着水泥桩等障碍物，何时可以投入使用无人知晓，令不少市民“望眼欲穿”。 改变习惯或带来乘车方便 一方面，没法一时建成华强北公交场站，这让大家都感到无奈。 另一方面，为了缓解华强北路段的高峰压力，实现乘客由单点集散向周边多点集散进行转变，市交通局分别在华富路、振中路、深南路新增线路发车点，增加班次和运力，安排人员维持乘车秩序。在采访中以及昨天的调研中“直通车”记者都看到，这些站点内乘车秩序都很好。 市东部公共交通公司负责３１７区间车的运营，在位于振中路的发车点，该公司营运部的孔国强告诉“直通车”记者，下午５点半到晚８点运营的３１７区间车每天发车１２个班次，运送人数为５００多人。“从华强北走过来只需要８分钟，我们还能运送更多的人。”孔国强说。 就市民关心的转乘费用问题，交通部门的相关负责人帮大家算了一笔账：从华强北到龙华，２块钱可以到梅林关，１块钱到龙华；如果使用深圳通，可以在１块的基础上打８折，加上换乘因素又可减去４角钱。“也就是换乘只会比直达车多４毛钱。”这位负责人说，多花４角钱，不用再“肉搏”，很是划算。 但是，华强北公交场站的建设始终是“最关键的一步”。“不能因为个别公司的一己私利，而影响整个华强北这么多人的出行，实在是不应该。”对于华强北片区唯一的公交场站建设受到阻挠、迟迟无法投入使用，周边市民意见很大，他们十分关心到底该场站什么时候可以建成，也希望有关部门能彻底解决华强北公交场站建设的一些老大难问题。对此，“直通车”记者将继续追踪报道。