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在闹市飙车就是放任威胁公共安全的危险发生
浙江省省直律协刑事专业委员会副主任 吕俊
杭州“5·7”文二西路飙车夺命案引起了社会的震惊和强烈关注。但如果我们细究下去就会发现，在杭州等地类似的案件已经屡见不鲜了：
2008年3月16日晚6点，杭州闻涛路上，正在散步的一对小夫妻被一辆飞驰的轿车撞入钱塘江，双双殒命，留下一个5个月大的孩子。据媒体报道称，肇事车辆时速至少超过100码；
2008年8月，3名青年酒后在限速80公里的北京三环主路上飙车，时速120公里。飙车过程中，一名青年2次撞车2次逃逸。
……
根据国家统计局发布的权威数字，2006年中国销售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60％为私人购买。专家估计截至2006年年底，中国私人汽车保有量接近2200万辆。2006年，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。
而与此成正比的是另一组数据：
依据公安部公布的2005年全国交通事故原因调查数据显示，2005年因超速行驶导致死亡的人数达到16015人；2006年仅11月份，因超速行驶就造成896人死亡，占当月总死亡人数的11.5%，位居各类事故原因之首！但这些数据并不包括那些因超速驾驶导致人员受伤、车辆等财产损失的交通事故。这些数据有多少人们就无从得知了。
飙车追求的是速度与激情。一时的快感往往使得很多人忘记了背后隐藏的巨大隐患。而且这样的恶性事件有愈演愈烈的趋势。所以文二西路飙车事件备受关注并不是偶然的。这其实就是在警醒我们：飙车已经不知不觉成为了一个危险的马路杀手，吞噬着一条条鲜活的生命。
飙车之风之所以有愈演愈烈之势，更多在于飙车这一行为的定性上存在一定的困难。
大家都知道，飙车就是超速行驶，属于违反交通管理法规的行为。若飙车没有造成严重的损害后果，有关机关往往会将其作为行政违法处理。若造成了严重后果，则会以构成交通肇事罪提起公诉。这样的处罚方式，使得广大飙车族存在侥幸心理。他们往往抱着对自己驾车技术的盲目信心，贪图一时的快感：没出事是我的技术好，出事了是我倒霉。长此以往的背后是对他人生命财产安全的可怕漠视。因此，马路上多了一个个飙车杀手，演绎了一幕幕飙车惨剧。
但现在对于飙车事件，特别是飙车致人伤亡的事件，处理方法已经有所不同。就拿2008年8月北京三青年三环飙车案来说，法院并没有以交通肇事罪定罪，而是以危险方法危害公共安全罪定罪。
不少人对此拍手叫好。因为以危险方法危害公共安全和交通肇事罪在量刑上存在很大区别：犯交通肇事罪的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑，因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。而以危险方法危害公共安全，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑；犯本罪致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。
因此，以危险方法危害公共安全刑罚处罚更重。不少人认为这样能“杀一儆百”，给那些屡教不改、放肆狂妄的飙车族敲响警钟。
作为一名执业长达十年的律师，我总是习惯于从法律的角度看待此类社会事件。我个人认为飙车族的行为虽然将自己和他人的生命视同儿戏，令人发指，但法律才是给当事人定罪量刑的真正法官。特别是刑罚是所有法律中对当事人处罚最严重的法律，我们更应该慎“刑”。不应以自己的主观好恶蒙蔽了法律的公正公平。这才是对他人、对自己的真正公正。
至于说到对飙车行为的定性，我以为定以危险方法危害公共安全是正确的，不应定交通肇事罪。
我国刑法第一百一十[1] [2] 下一页
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