小的。大学毕业后，短暂工作过一段时间，又考入中央大学航空机械特别研究班。毕业后，先后就职国民政府航空委员会的航空研究所和航空委员会编辑处。1941－1942年赴新疆协助苏联顾问培训中国飞行员，1944年赴印度加尔各答为设在那里的中国空军军官学校教授飞行原理课程。1944年，考取公费实习生并赴美国，在Videle公司和麦克唐纳公司学习，曾参加FD－1和FD－2飞机的设计。后进入圣路易华盛顿大学，专攻力学。1946年回国，进第二飞机制造厂工作，参加“中运－2”和“中运－3”运输机的总体设计和性能计算，并负责总体组。求学经历与早期从事航空事业的经历为他的职业生涯奠定了良好的专业基础。
上世纪四十年代，父亲在伯父徐迟的影响下，结识了乔冠华、杨刚、陈家康、夏衍等中共人士，在重庆参加新华日报社聚会接触的新思想，以及与苏联顾问的合作，在印度和美国的所见所闻，都促进了他对时事与政治的关心，并思考自己的去向。1948年，经过已在解放区的姑姑徐和介绍，父亲与地下党取得联系，坚定了去解放区的决心，并明确表示拒绝迁台。随后，第二飞机制造厂要搬迁台湾，父亲以送母亲回成都为由，请假离去。1949年初，父亲带着母亲和刚刚出生的我，从上海经青岛到达沈阳，成为中国人民解放军的一员。
主持设计新中国第一架喷气式飞机
中华人民共和国成立之后，父亲先就职华东军区航空处。1951年，调入重工业部航空局(代号四局)，负责技术科工作，主管局属飞机厂的设计科及飞机制造的工艺技术等。
1956年，我国第一个飞机设计室在沈阳112厂成立。父亲被任命为第一设计室主任设计师。
父亲对设计室的工作思路非常明确:尽快建立设计队伍，通过几个型号的设计和试制，既能供空军使用，又培养设计队伍，提高工厂的试造能力。设计室成立不到一个月，就开始思考新飞机设计。当时，设计什么机型，是要设计室自己选定的。父亲的思路是“设计什么，要在空军现有的机种里去分析，看哪里有缺门，自己能不能设计，也要看世界上的情况，是不是合乎发展潮流……”本着“需要与可能相结合”的原则，经过反复分析论证，最后决定设计中级喷气式歼击教练机，并定名为“歼教一”。
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