在抗美援朝战争中，交战双方在水门桥上展开的破坏与反破坏斗争至今令人印象深刻。

水门桥位于古土里以南5.6公里，跨度8.8米，两端是悬崖，桥下是万丈深渊。周围没有任何可以绕行的道路。一旦桥被炸毁，过往车辆只能被堵截于此。战役双方都看到了这座桥的巨大价值，展开了一场炸桥与修桥的反复对抗。

12月1日，志愿军第60师炸桥小分队穿插到水门桥附件，将水门桥炸毁。但是美军陆战第一师第一工兵营迅速将其修复。12月4日，志愿军小分队趁黑夜第二次将美军架好的桥梁炸毁。美军陆军第10军第73工兵营又在原桥残留的桥根部架设了钢木桥梁，使其恢复通行。

12月6日，志愿军炸桥小分队索性将美军新建的桥和原桥的根部彻底炸掉。

就在美军几乎陷入绝境时，陆战一师的工兵参谋兼第一工兵营营长帕特里奇中校提出一个大胆设想：请求总部空投桥梁组件，然后再架桥。

美军强大的后勤机构立即开始运转。日本三菱重工连夜制作了8套M-2型钢木标准桥梁，用8架C-119运输机在7日凌晨运往1000多公里以外的朝鲜水门桥附近，21时30分用巨型降落伞直接空投到美军狭窄的环形阵地里，其中6套安全落地。

经过一天的紧张施工，陆战第一师的工兵部队在8日16时架起了一座可以通过所有重型装备的临时桥梁。当晚18时起，美军1000余辆车和坦克大炮，顺利通过桥梁。过桥后，美军炸毁了桥梁以阻止志愿军的追击。

事后，志愿军在总结这次战斗时曾表示对敌估计过低。实际上，这是一场人力思维与机械化思维的碰撞。志愿军指挥员从己方人力保障方式出发，认为经过3次破坏，美军已不可能在短时间内修复一座钢铁桥梁。但美军创造了奇迹，而奇迹的产生正是基于美军的坚韧执著和最大限度发挥自己的机械化优势。

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