。”谈及1999年国庆阅兵的恶劣气象状况，空军某气象站负责人李松江告诉《国际先驱导报》，该站对1949年以来的北京地区气象资料进行了统计：56%的为较差天气，其中28%为降雨天气，只有20%的为晴好天气。

面对不容乐观的概率预测结果，李松江非常自信。“目前，第三代战机对气象条件的要求降低了，我们的预报准确率则大幅提高。即使出现降雨或低云情况，空军飞机也完全有能力参阅。”据了解，该站24小时、300公里范围内的气象预报准确率已高达92%。这与地方气象台的预报不同，空军气象部门的预测可以精确到分钟。

“我们经常组织海上飞行训练，早就习惯了台风、雷暴、海上滴水云。来到现在机场后，发现北方的天气真好。”刘国胜师长介绍说，该部在日常训练中已做好了各种预案：不管天气好坏，只要不是危险天气，都按复杂气象条件进行起飞集合、穿云、模拟丢失、备份机替换、模拟低气象着陆等训练。

无疑，在阴雨、低云等低气象条件下，完成“雨中钓鱼”是一件极富挑战的飞行科目。然而，对飞行员们来说，这却是求之不得的好时机。所谓的“钓鱼”是指，

由领队的“长机”引导和指挥“僚机”空中汇合组成飞行编队。

8月下旬，华北地区持续阴雨连绵10余天，通常云底高度只有两三百米、能见度不足1公里，这是演练编队钓鱼能力的好时机！

然而，阴雨天却是可遇而不可求。于是，在晴空万里、能见度良好的日子里，飞行员们也想方设法模拟“复杂气候条件”：关闭忙降设备，遮盖暗舱罩，这就相当于蒙住了飞行员的眼睛，只能依靠飞行仪表进行操作。7月份以来，部队已多次组织了复杂气象条件下和暗舱仪表训练。

“鸟情预报”力保飞行安全

他们的独特情报：那些飞鸟通常在早上7点到9点，向西飞。晚上6点至8点，则往东飞

除要面对云、雨、雾、霾等不确定的气象条件以外，飞行编队还要对付鸟类的袭扰。9月13日中午，晴空万里，三三两两的燕子、麻雀等不知疲倦地在停机坪上空盘旋。

空军A场站副站长孙礼峻手指机场远方告诉《国际先驱导报》，“别看这些鸟很漂亮，却是飞行安全的大隐患。我们的驱鸟队员，早上六点钟只带了水和方便

面，去执行驱鸟任务了，因为有合练任务，不能穿越飞机跑道，他们很可能直到晚上才能回来。”

孙礼峻介绍说，该机场因周边有多处湿地，又是候鸟必经的南北通道，据不完全统计至少有263种鸟类。“在飞机起落阶段，这些鸟类一旦被吸入发动机，很可能造成空中停车，后果不堪设想。”其实，在人类仅百余年航空史上，由鸟类导致的航空事故屡见不鲜。

A场站在2006年就成立了驱鸟队。“我们设立观察哨，摸清鸟群活动规律，及时做出‘鸟情预报’，这包括鸟的飞行高度、方向、种类和飞行趋势。例如，我们发现，这些飞鸟通常在早上7点到9点，向西飞。晚上6点至8点，则往东飞。”该场站站长俞志千告诉本报记者，除敲锣打鼓、燃放鞭炮、织网捕鸟、安置稻草人等传统方法驱鸟外，机场还采取了激光驱鸟、电子鹰等

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