五月辛巳，命福建都司造海船百三十七艘”，“永乐二年正月己亥，将遣使西洋诸国，命福建造海船五艘”。同时，宝船厂集中了全国各地技术比较高超的造船工匠。据明．李昭祥《龙江船厂志》记载：“洪武、永乐时，起取浙江、江西、湖广、福建、南直隶滨江府县居民四百余户，来京造船，隶属提举司，编为四厢。”因此，很难断定由宝船厂制造的宝船一定就是沙船。此外，宝船尺寸特大，而长宽比又特小，只有2．466，非常接近泉州湾出土的宋代海船，即与福船的特征一样，而与沙船的一般法式相去甚远。文中认为，以常理推测，郑和宝船驶经的是南洋、印度洋，直达波斯湾和非洲东海岸的广深海域，宝船的船型自然会选择适于深海航行的尖底海船福船。文中着重从抗风浪性和舒适性两个方面，论证了宝船为福船型的合理性。但这一认识尚带有推测成分，现《天妃经》卷首插图则为我们展示了宝船形象的历史图像。其所画的船，艏艉高翘，船舷高，吃水深，正符合福船的特征，可说是福船的写实和写意，而与艏艉起翘不大，船舷低矮，几乎接近水面的沙船完全两样。因此，此图可作为宝船系福船型这一结论的有力证据。画中，那开阔海面上成列、成行的船队，也为我们描绘了郑和下西洋气势磅礴的景象。

参考文献：

[1]  王伯敏主编，《中国美术全集·绘画编·版画卷》，上海：上海人民美术出版社，1988，30图。

[2]  同上，12图。

[3]  (明)钱谷，《吴都文粹集·道观》。

[4]  《福建通志·坛庙志》，1938。

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