在获鹿县车站和大郭村车站、北营车站和鸣李车站之间各绘有一辆8节车厢的火车，车头朝向石家庄方向，均为从太原站始发。整段铁路除榆次到太原、获鹿到石家庄为平直铁路外，其它段铁路都是穿山过河，弯弯曲曲。

正太铁路的修建得益于督办铁路大臣盛宣怀，没有他的洋务运动[注: 洋务运动，又称自强运动，是指1861年(咸丰十年底开始)至1894年，清朝政府内的洋务派在全国各地掀起的“师夷之长技以制夷”的改良运动。]，也不可能有正太铁路的出现。盛宣怀（1844-1916），出生于江苏常州府武进县龙溪，清末的一个政治家、企业家和福利事业家，受清廷委派兴建卢（沟桥）汉（口）铁路。作为中国近代史上洋务运动的重要人物，盛宣怀生前十分重视企业档案和个人交往档案的保存，他留下的数十万计的“盛档”，被誉为“中国第一私人档案”。专家们一致认为，“盛档”是一座亟待挖掘的史料宝库，是研究我国近代史，尤其是研究洋务运动史、中国近代资本主义发展史、中国近代实业思想史、近代上海史的十分重要的原始史料和历史文献。

　　正太铁路初建时的一米窄轨，已于20世纪年代初期改为标准轨距，50年代后期又建成复线。如今也只能在这些形象画法的地图上，才能一览当初的窄轨，所以该图不论是对研究近代史上这些重要历史人物[注: 历史人物是对历史起推动作用的人物。历史简单的概括就是：发生在以前对社会发展有重要作用事，那历史人物也就不难理解了.当然就是在这些事情中起主导作用的人了。]，还是研究窄轨的正太铁路历史都提供了形象直观的史料，极具研究参考价值。

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