据研究，对于轮船船体和飞机机体的理论设计而言，长宽比（D/L）为0.24左右时即可满足尽可能减少由体积而至之阻力的要求。（参阅日本学者高木隆司《形的奥秘》）准此，《明史》所载“修四十四丈，广十八丈”的大舫，其“解舫”之后的“单舸”，长宽比为18÷2÷44=0.20，这已经很接近0.24的标准，并没有什么“古怪”。

    “头尾似鱼”的并舟之舫，其前平后尖的船形，使其“在水中运动时于后部形成空洞，因此，由于水的作用可以防止方向失常”。这种流线形的船体，还由于“物体后半部流线曲率小，压制着由离心力引起的流线剥离”，而使得船行更为稳定。（参阅《形的奥秘》）

    并舟之舫，是我国古代科学技术的杰出创造。可惜的是，宋明以后，并舟之舫渐渐失传。“舫”之本义，也随之衍失。后世所谓的“石舫”、“画舫”之“舫”，不过“船”的别名而已。

    今日，我们得以在敦煌壁画中目见五代用以航海的并舟之舫图像，并对其整体船形、上层建筑产生完整印象。其弥足珍贵，当不言而喻。

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