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专家：应注意保护大运河相关的非物质文化遗产 |
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时间：2013-07-22 16:02:12 来源：不详
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大运河的保护和申报世界文化遗产[注: 文化遗产，中文在概念上分为“有形文化遗产”和“无形文化遗产”。“有形文化遗产”即传统意义上的“文化遗产”，根据《保护世界文化和自然遗产公约》 （简称《世界遗产公约》），]，已经引起全社会的高度重视。大运河是古老的，它有着2500年的久远历史，同时它又是“流动的、活着的文化遗产”，这就意味着它不同于长城，不同于兵马俑。如何认识大运河的多重价值，特别是注意保护与大运河密切相关的非物质文化遗产，近年来已引起各方面的热烈讨论。
“狭义说”更具有可操作性
关于大运河的非物质文化遗产，会有不同的认定。从广义上说，大运河两岸居住着如此之多的居民，大运河的1000多公里河段至今仍能全年或季节性通航，可以说是运河流域广大民众的母亲河。那么，从这个意义上说，在大运河流域广大民众中间世代相承的、与这一带群众的生活密切相关的各种传统文化表现形式，包括民俗活动、表演艺术、传统知识和技能，以及与之相关的器具、实物、手工制品，以及文化空间，统统都可以被认定为大运河的非物质文化遗产。具体而言，京剧、越剧、评弹、年画……乃至一系列传统节日和民俗，凡在大运河流域范围里的非物质文化遗产，几乎全都可以囊括其中。
不过，这种认定似乎也有过于宽泛的弊端。毕竟，一种传统文化表现形式的诞生及其成长，都有着它的内因和外因，仅仅因为它和大运河沾上点边，就把它认定为大运河的非物质文化遗产，似乎还缺乏说服力。Www.LSQN.cn另一方面，我们也会发现，如果按照这个口径去做，也就给下一步的保护工作出了难题：范围如此之广，品类如此之庞杂，我们又该怎样具体操作呢？
正是出于这样的思考，笔者提出“狭义说”，主张从狭义来界定。既然我们认为大运河的主要功能是水上交通，那么我们首先应该把注意力集中到与历史上水上交通相关的一系列非物质文化遗产，以此来梳理归纳。这样一个界定会比较狭隘，却有利于下一步保护的实施，具有可操作性。
具体而言，哪些是狭义的大运河非物质文化遗产呢？笔者以为，它们至少可以包括三个方面：一是与大运河水上交通运输密切相关的手工技能与传统知识，包括造船、造桥，以及建造坝、闸、埠、渡等一系列交通设施的技能与知识；二是船民的社会组织与生活民俗，包括船帮、船民的节日与庙会等；三是与大运河密切相关的民间文学与民族民间艺术，包括大运河传说、船歌、船拳、水会等。
遗存尚在，工匠难寻
在大运河水系，如今还随处可见一些交通设施的遗存。有关建造和使用这些交通设施的手工技能和知识，则属于非物质文化遗产。这些技能和知识是由工匠和船民们世代相传的，如今则处于濒危状态。
传统的木船、石桥，今天的工人大多已经不会造了。与此相联系的，诸如坝、闸、纤道、埠头，乃至小小的缆船石，情况也大抵如此。作为物质遗存，我们当然应该加以认真保护，但现在要去寻找那些身怀绝技的老工匠，似乎比保护遗存更困难。当然，毕竟也还有一些营造法则之类的古籍，可以帮助我们深入研究。不过内行人都知道，光凭古籍中一些语焉不详的记载，要想在今天重新复制实在是很困难，这也就是今天为什么要在世界范围内大力提倡保护非遗的重要原因之一。
丰富多彩的水上民俗
清中期以降，大运河已不再承担漕运重任，不过这并不意味着大运河民运的中止。事实上，大运河的民运一直没有停歇过。因此，在非物质文化遗产视野下，我们有必要关注这样一个群体——大运河船民[1] [2] 下一页
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