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根，铺设楼板三层，以对应上面三层箭孔。
1981～1983年，政府拨款重修角楼，根据不改变原状的修缮原则，恢复了民国年间修缮后的旧貌。并设立了保管所，筹备展览，现已对社会开放游览。
多年来，不少人管这个城楼叫“东便门”，这是一个误解。其实东便门在角楼以东约200米处的外城上，建于明嘉靖年间，已于上世纪50年代拆除。
大通桥畔是明清两代最重要的漕运码头之一
这两张照片摄于东便门外的漕运码头，据说是一位名叫查尔德的德国摄影师拍摄的，具体年代可能是1875～1878年，距现在已经一个多世纪了。
两张照片向读者展现了一幅北国水乡的美丽画卷，如果不是画图中的内城东南角楼和巍峨的北京城墙，我们还以为是苏州水城呢。
漕运是元、明、清三代最重要的官办经济活动，也是将富庶的南方田赋集中到首都的一种重要方式。在古代，水运是最低成本、效率最高的运输方式。明清两代，南方的漕船北上，或走海路，或走运河，到达通州张家湾。或者在张家湾卸下漕粮，或继续沿通惠河西行，到东便门大通桥码头，甚至直抵朝阳门码头。在元、明两代和清前期，北运河、通惠河就是首都的生命线。
上面照片中间的那座美丽的三孔石桥就是大通桥，又称“东便门桥”，此桥建于明嘉靖年间，清康熙时重建。桥边的码头，在明清两代是漕运的重要码头，大通桥也就成为漕粮从东便门进城的通道。
桥下有一座闸门，俗称“头闸”，建于清康熙年间，其作用是控制通惠河上游的水位。据说小说《红楼梦》中的第三回“贾雨村夤缘复旧职林黛玉抛父进京都”，林黛玉就是在大通桥码头上岸的。
码头停泊着十余艘平底大木船，这些船的大小、形制几乎完全相同，应该是官府的“剥船”(或称“驳船”)。太平天国以后，大运河淤塞，已不能行驶漕船，遂打造可在沿海运营的“沙船”、“夹板船”，或者租用招商局轮船走海路，从天津直沽入海河。然后换装能够在内河行驶的“剥船”经北运河、通惠河进京，这种船运方式又称之为“剥运”，就是“由大船换小船”的意思。
清末的“剥船”归粮仓管辖、使用，各个粮仓根据附近河道的宽度和吃水情况，按照规定形制打造。在北京通惠河行驶的“剥船”长六丈、宽一丈二尺，可装载一百多石的粮食，它可以单独行驶，也可以连成一串，由拖船拖带航行。照片中那带篷的木船，可能就是拖船，拖船可以由漕夫用竹槁撑行，如遇到旱季水浅，或者雨季流急，就需要纤夫了。拖带几条几十吨重的剥船，在浅涩的河道中，逆流上行，纤夫、漕夫的劳动强度可想而知了。
道光五年以后，部分漕粮折合银两，随田赋上缴，减少运量。光绪二十六年(1900年)粮赋全部改用机动船和铁路列车运输。这样，跨越元、明、清三朝，历时五百多年的漕运，逐渐淡出了历史。
上面照片左侧的尖顶建筑，是官府粮仓，在清代叫“储济仓”，可能是临时转运站，那些“剥船”应该归储济仓管辖。
上面照片的远方，可见外城东北角楼，下面照片中是内城东南角楼。两张照片都没有将东便门本身拍摄入画面，东便门是外城的城门，规模很小，也有一个不大的瓮城，正对着大通桥。
东便门及大通桥附近的水系，是元明清三代城市水网的枢纽，它东连通惠河，向北是西护城河；向南是外城护城河；正西是前三门护城河。高梁河水从玉泉山到西直门后分成三路，到东便门又全部归入通惠河。北京城的生活污水和雨季的洪水，大部分通过这里经通惠河、北运河入海。
由于人口的激增和城市建设，北京的古城墙和城市水网，在几十年的时间内，面目全非。特别是从1965年开始，在地铁一号线的建设中，城墙被拆除，护城河河道被占用。与万宁桥、高梁桥、天桥齐名的东便门大通桥，也于1966年上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
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