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18世纪的中西贸易 |
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时间：2007-3-9 17:28:47 来源：不详
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行，以垄断进出口货、保障税收。帆船贸易的兴衰在很大程度上，决定于荷兰对华贸易的政策。当东印度公司采取以巴达维亚为中转港口、间接购置茶叶时，帆船贸易便处于繁荣时期。而当直接从阿姆斯特丹派船至广州购买茶叶时，帆船贸易便会受到巨大冲击。例如，1756年，荷兰东印度公司董事会在阿姆斯特丹组建了中国委员会，专门负责经营中荷间的直接贸易。这种经营方式一直沿续到1795年，直至炼印度公司由国家接管11。此间，巴达维亚失去了在中荷贸易中的主角地位，南洋的中国帆船贸易也随之衰落下去。1791年至1793年，平均每年只有9.5只船航行在巴达维亚与广州间。由中国东南沿海港口驶往南洋的帆船，也相应锐减。根据每五年一次的统计，1771年——1775年间，只有21只中国船抵达巴达维亚，仅相当于高峰时期的四分之一12。而且，这些船只又主要来自厦门，以载送契约苦力为主，中国商品的出口已不占主要位置。
更有甚者，当侨居南洋的中国商人经营的贸易和手工业获得发展时，荷兰殖民者将其视 为对自己垄断贸易的威胁，竟至大规模血腥屠杀华侨。1740年10月，荷兰殖民者以禁华侨“游民”为由制造的“红河惨案”，严重地摧残了帆船贸易。巴达维亚城中国商人的贸易组织和基础设施破坏殆尽，主要商人和经纪人或被杀、或被流放。1743年以后，虽然渐至恢复，但 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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