工5．3%和16%，木材加工、金属加工l．3%和4.5%，铁路船舶工人滨海省为4．3%，经纪人、商人及酒店主10.3%和10.9%，其它31．8%和7．9%。又据俄国政府1910年的官方数字，在阿穆尔和滨海两省从事公务劳动以及金矿业、乌苏里铁路的所有外籍工人中华工占 81%以上。[17]在远东和西伯利亚的华工中，铁路工人占有很大的比重。著名的西伯利亚大铁路从1891年开始以前所未有的速度进行施工，除了当地的流犯外，主要的劳动力就是华工。翁特尔别格指出，“组织中国人作工，没有任何特殊之处和任何困难．中国人无论对土方工程，还是对房
屋建造。全都习惯，因此筑路工程对他们说来也毫无不习惯之处。”[18]这些筑路工人几乎全是从中国流入的，主要来自山东。“每年春天，轮船上（自芝罘前来符拉迪沃斯托克的）满是这种工人，有些年他们竟多达一万人。”也有相当一部分人从陆路来俄国参加筑路工程。这位俄国官员承认；“铁路工程的极大部分是由中国工人完成的。工程的各个部门——无论是挖土方，还是架设桥梁，修建车站票房、营房、看守房等，都有中国人参加施工。”[19]随着这条当时世界上最长的铁路飞快地向前延伸，有无数华工在施工中丧生或致残，这条铁路正是在华工的尸骨上建设起来的。
当时沙俄政府采取吸引和招募华工的政策，对赴俄华工不但容忍，而且鼓励和支持，甚至提出“保护”在俄华工的权益。这样做不但有利于开发远东，而且有利于俄国资产阶级剥削廉价的黄种劳动力，并用华工和当地俄国人的竞争来压低本国工人的工资。当时赴俄华工的生活条件和劳动条件极端恶劣，更谈不上医疗和劳动安全。华工的工资只相当于从事同种工作俄国工人的60%。1910年滨海省从事公务劳动的工人工资情况如下：海参崴管理局所属俄国工人工
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