在中心区的整体平面上，两层路面的车辙均呈放射状分布。中心区的下方（东南方）有11—13道车辙辙梁，分布宽度约24米。随着上坡向前，路面变窄，车辙辙梁合并减少。至中心区西北方的咽喉处，车辙仅有6—7道，分布宽度仅约10米。

    咽喉处的关卡地势极为险要。靠山一侧的西南方，紧贴人工开凿的高10余米的陡峭堑山面；靠河一侧的东北方，下临高出葫芦河20多米的绝壁。关卡上方转弯处的路面更窄，仅5—6米，残存的一段路面的车辙距堑山面山根仅1米余。

   车辙间的辙梁系经过车轮反复碾压、挤迫形成。大多数辙梁剖面略呈梯形，个别的呈半圆弧形。一般上部宽20-45厘米，下部宽30—55厘米，高（也即辙沟深）4 -11厘米。由于碾压过甚，个别辙梁呈扁平状，高仅2—3厘米，上部宽达80厘米，下部宽达88厘米。这一类辙梁上，往往又重新碾压出车辙印（辙沟）。

   辙梁及踩踏面与上层剥离明显、层次分明，表面呈深褐色，质地坚硬。经对辙梁解剖，其厚度一般为15－35厘米，最厚处达53厘米。其结构呈斜坡向千层饼状，每层厚2-3毫米。为了加强路面的强度，一些辙梁上还铺垫有经过加工的礓石碎块。不少辙梁上还残存有类似马、牛的蹄印，以及用金属工具铲挖的痕迹。

    对T309的解剖得知，上下层路面相距12厘米左右。其他探方的上下层路面相距一般在20—25厘米。下层路面的土质一般较上层更黑、更坚硬。从成组或对称的车辙印判断，当时的车辆轮距有3种，即110厘米、130厘米和140厘米。下层路面的轮距多为110厘米和130厘米，上层路面的的轮距多为140厘米，其中上层路面的轮距，与西汉景帝阳陵陵园发现的轮距大致相当。

    重要的是，多处路面上

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