|
|
|
 |
龙州铁路:历史的一道疑题(图) |
 |
时间：2010-5-27 11:56:38 来源：南国早报
|
|
|
，染指粤、桂、滇三省，进而侵占中国西南腹地。
“广西门户”之危情
1883年12月，法国增派侵略军进攻越南山西地区的清军和黑旗军防地，中法战争爆发。法军攻陷山西后，于次年3月向清军驻越南的战略要地北宁、太原大举进攻，清军防线被突破。1885年2月，法军进攻防守谅山的清军，清军不战而退，逃回龙州。法军直取镇南关，将三色旗插上关隘，狂妄扬言“中国人在广西的门户已经不存在了”。法军炸毁关楼后将主力退至谅山，等候援兵，补充弹械，随时准备攻占凭祥、龙州。
在南疆地区战云密布、万分危急的关头，清政府根据主持对法军事的湖广总督张之洞的奏请，起用因不满权臣倾轧而托病归隐的老将冯子材，命其在家乡钦州募建萃军(冯子材字萃亭)开赴桂边前线。冯子材率领萃军到达龙州后，重新整顿和集结各路清军，在龙州至凭祥严密布防。1885年3月23日，骄横狂妄的法军大举进犯关前隘，用快枪大炮强攻清军阵地。两军在关前隘的盆谷和山地展开白刃格斗。法军的武器优势失去作用，遭到惨败后仓惶溃退。不久，清军又乘胜收复谅山、谷松等要地，直逼北宁、河内。
中法修建龙州铁路之争
镇南关大捷震惊了巴黎，法国茹费理内阁在朝野内外一片强烈的谴责声中倒台，新成立的内阁自知在北越战场上不能战胜中国，建议速办和议。怯弱无能的清政府接受法国的议和，命李鸿章为全权代表，派人于1885年4月在巴黎与法国签订停战协定。同年6月，李鸿章与法国公使在天津签订《中法会定越南条约》(史称《中法新约》)，中法战争结束。条约规定中国承认越南为法国的附属国；中越边界开埠通商；法国在龙州设立领事；中国任用法人修筑铁路等。通过这个条约，法国取得了向中国西南边地伸展侵略势力的有利条件。
《中法新约》第七款称，法国在越南北圻一带(法国殖民者为实现分而治之的阴谋，把越南分为三圻——南圻、中圻、北圻。北圻为河内以北与中国毗邻的地区)修筑铁路，并协助中国在桂边修建龙州至镇南关铁路。随后双方派员勘测线路，确定以龙州江南为起点，经鸭水滩、凭祥至镇南关，全线总长61公里，由法商“费务林”公司承建，铁路性质为中法合资，建成后法方代理经营。1896年至1898年先后建成龙州铁路局、龙州火车站、货仓和江边起货码头以及镇南关外贸栈，之后法方“费务林”公司与中方龙州铁路督办署续订合同，规定铁路为窄轨(两轨距离小于四尺八寸为窄轨，反之为宽轨)。合同奏请清廷不获允准，清廷主张宽轨，几经谈判，路轨宽窄之争均无成议，铁路遂告中辍。
法国侵略者修建铁路背后的阴谋
轨距对法国何以如此之重要，以致于不达目的便放弃苦心经营多年的筑路谋划？原来，修建铁路、夺取铁路管理权是法国侵略者一种变相的殖民政策，轨距并非单纯的技术性问题。当年法国在越南修筑的都是窄轨铁路，龙州铁路采用窄轨，就与越南铁路连成一体。这样，法国便可以通过设置铁路管理机构掌控中国桂边的交通，获得铁路区域的一系列经济特权乃至行政和司法特权。法国政府还野心勃勃地计划日后将龙州铁路经上金、崇左延伸至南宁、百色、桂林乃至更远。另在云南攫取修筑滇越铁路的权利，使之形成两条交叉的铁路通道直达中国的西南腹地，在与其他列强瓜分中国时抢占地利，把铁路用于兵运占领中国西南地区。法方对建造龙州铁路可谓处心积虑，暗藏玄机。
本来，铁路开工应以路基为先，而法方却先建铁路局、火车站等管理配套设施，然后续订合同筹办路基施工，企图以既成事实使清政府被逼无奈接受窄轨。但清政府对法方的图谋已有警觉，采用窄轨无异于为法国侵略势力深入广西铺设道路，因而坚持宽轨，使法国的火车不能直入关内。法国尽管曾经恃强称霸，武力侵华，但镇南关战役后连遭惨败，而且战后这一带有苏元春率领的4万多清朝重兵镇守边关，法方手中没有在龙州上一页 [1] [2] [3] 下一页
|
|
| |
|
