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龙州铁路:历史的一道疑题(图) |
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时间：2010-5-27 11:56:38 来源：南国早报
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铁路轨距问题上逼迫中方就范的筹码。清廷不予让步的态度使法国无计可施，只得以停办铁路而告终。而对于中方而言，修建桂边铁路原是法国贿赂李鸿章签下的条款，清廷当局本来就并不乐见其成，故对铁路的停办也无遗憾。
后来，法国把修筑铁路的图谋转向云南。1903年，法国勾结云贵媚外官吏，迫使清政府订立了《中法滇越铁路章程》，1910年4月修通了河口经昆明至蒙自的铁路，达到了对云南进行经济掠夺、文化渗透和政局控制的目的。但由于云南人民强烈反对，滇越铁路最终不能延伸，成了一条只通国外、不通国内的“国际通道”。
法建火车站成今日历史见证
当年法国修筑龙州铁路的阴谋没有得逞，铁路停办后，法国将驻龙州领事馆从原设在水口河与平而河交汇处的篓园角迁至空置的火车站。1949年秋，龙州解放前夕，法国领事馆署解体，撤走全部人员，留下两幢完整的馆署建筑。铁路局楼房则由中方先后用作广西边防督办、广西全边对讯督办等衙署，清末民国期间几易其主。解放后原址改建为龙州驻军营区，前述仅存的这块志界石碑成了其曾经存在的唯一标记。
当年建成的龙州火车站为两幢结构相同的法式楼房，两层斜顶，青石地面，枧木楼板，螺旋曲梯，拱形廊柱，体现了法国设计师中西结合的匠心，在当时的西南地区可算是十分宏伟的建筑。这两幢独具风格的法式建筑和不少两人合抱的百年老树，历经风雨沧桑保存下来，成为弥足珍贵的历史文化遗产，增添了龙州的古城韵味。
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