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我国古代的造船技艺(图) |
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时间：2013-03-21 22:21:59 来源：中国文化报
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，俞大猷、戚继光、汤克宽等在领兵抗倭时，进一步完善了广船的性能，使广船成为当时最著名的战船船型。明中期以后，中国走向海洋的步伐开始变慢。同一时期，西方诸国先后在马六甲、爪哇、菲律宾等地建立了殖民地。1553年，葡萄牙租占澳门，各国商船纷纷停泊此地，在明朝海禁的政策之下，澳门成了广东外贸的中转港。1565年，由西班牙人开辟的“广东——菲律宾——墨西哥”大三角贸易航线横跨太平洋，主要进行中国丝货贸易，故称太平洋丝路，又称为大帆船贸易，这也在一定程度上推动了我国造船、航海技术的进步。在明朝近300年的历史中，中国的造船业基地仍以广东、福建和江南为主。
清朝顺治年间，中国迈向海洋的脚步放缓。康熙年间南洋贸易被禁止，出洋帆船只许用双桅，梁头不得超过一丈八尺(约6米)。乾隆年间只限广州一地对外开放。1727年复开海禁后，清代的远洋航运又进入兴盛时期。林则徐任两广总督期间，广船船型吸收了西方船形的一些优良特点，如使用钢丝索侧拉桅杆，使用钢制滑轮等。1846年，英国航海商在香港建造的“耆英”号广船由30名中国水手和12名英国水手驾驶，从香港起航进行环球航行，在纽约停泊时，日参观者达七八千人。在伦敦停靠时，英国维多利亚女王亲自登船参观第一艘到达欧美的广式木帆船，见证了中国帆船精致的构造和优良的性能。
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