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历史上汀江流域的地理环境 |
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时间：2009-7-24 13:44:21 来源：不详
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河面较宽，流速较缓，普通船只较易通行。二是 上杭城至峰市，约60公里，此段因河床较窄且倾斜度较大，水流湍急，船只航行比较危险 。三是峰市至石市，约10公里，此段船只无法通行，货物往来只能靠陆运。四是石市至三河 堤，30余公里，此段河道条件较好，普通船只可顺利航行。
（3）汀江流域内其他水系。汀江水系之外，汀江流域各县境内还有其他水系河流，其基本情况为：长汀县境内有闽江水 系的陈连河和童坊河以及赣江水系的古城河［10］74-76；连城县境较大河流有8条， 3条属汀江水系，4条属闽江水系，1条属赣江水系［12］102-104；武平县内汀江、梅 江和赣江水系流域面积所占比例分别为40.5%、54.1%和5.4%［13］100-102；上杭 县 总面积的95%以上为汀江流域，其余为九龙江或梅江水系流域［14］98；永定县内汀 江流域面积所占比例更高，达97%以上，其余也为九龙江或梅江水系流域［11］ 86；大埔县内汀江水系流域面积所占比例不大，主要为梅江流域或韩江流域。
上述汀江及其他水系的河流大多河面狭窄，水流湍急，且险滩较多。尽管如此，历史上 这些大小河流构建起连接汀江流域内各乡村以及与外地区之间的交通运输网络，其中汀江主 流则犹如主动脉。
2. 汀江流域与外地区之间的主要交通路线
在汀江流域与其他地区之间的交通网络中，下述四个方向的交通路线最值得关注。
（1） 潮汕方向。汀江—韩江航道是汀江流域与潮汕地区之间最主要的交通线。汀江航道在三河堤与韩江航 道相接，从三河堤沿韩江南下130公里左右可抵达潮州，再航行60余公里即至汕头。汀江流 域一带至今还流传“上河八百艘，下河一千艘”的谚语，这是指汀江—韩江航道上几乎总是 有一千七八百艘船在航行。但关于其具体含义，有人解释为往汀州城方向的约800艘，往 潮汕方向的约1 000艘；也有人解释说是汀州城与峰市之间的航段上往往有800艘船在航 行， 石市与潮汕之间的航段上往往有1 000艘船在航行。不管何种解释，它都反映了历史上 汀江—韩江航道上运输繁忙的景象。据东亚同文书院1910年的调查记录，当时航行在汀 州城至峰市之间河面上的船只，平均每里约有两艘［15］卷14。按汀州城与峰市之间 的航段长180公里计算，这一航段上即有700多艘船在航行。参加这一调查的东亚同文学院学 生留下 的调查日记中有这样的记载：“依稀可见昔日繁华昌盛一大府城的风采，然掩饰不住今朝的 衰颓和中落。”［16］212在这里我们至少可以得到两个信息：一是清末民初时期 ，汀江航道上平均每里河段就有二艘船在航行；二是清末民初之前，汀江航道上交通运输更 加繁忙。
汀江—韩江航道之外，汀江流域与潮汕之间的主要水路还有从永定码头经茶阳到潮汕以 及从武平码头经松口到潮汕这两条。历史上，武平至潮汕的水路曾经非常方便，武平境内的 中山河—中赤河—下坝河流入广东蕉岭后与石窟河合流而汇入韩江。正德十二年（1517）以 前，当地居民利用这条水路与潮汕地区进行物资交换。就在正德十二年，南赣巡抚王守仁镇 压闽粤赣边区农民起义后，为防止新的农民运动，封闭了下坝河以下七处河口。但即使这样 ，当地居民还是充分利用这些水路，或用木筏往返运输生活物资，或把木头、竹筏直接放入 水中，任其漂流至潮汕［13］263。另外，上杭、武平与潮州、惠州一带之间还有许 多陆路，据清人杨澜记载，此种“小径”达数十条之多［17］卷2。
潮汕一带，自古以来就利用海路与外交往，自明以降海洋贸易愈发盛行，北至“乍浦、苏 松、天津、关东”，南达“香山、崖山、高、雷、琼、崖”，并“与朝鲜、琉球、吕宋、安 南、占城、满刺迦、擢罗、日本如邻人互通有无”［18］卷14，卷38。
（2） 梅江流域及粤东北方向。汀江与梅江在三河堤一带。从三河堤沿梅江航行80余公里，可到梅州城。在梅州城沿 梅州官道往南，可与潮汕官道相接，在很少取海路往来华南华北的时代，人们大多通过这两 条官道往来于潮汕和华北之间；从梅州城沿水路往南，可至汕尾，在那里能出海；从梅州城 往西70余公里，可抵达兴宁城［19］483。兴宁城是闽粤赣边区交通要道的枢纽， 古来就 是三省重要的物产集散地。从兴宁城经70余公里水路或15公里左右的陆路都可到长乐 ［ 19］484。出长乐越过岐岭到龙川，在那里可利用东江水路到韶州。韶州为粤湘赣边区交 通 要冲，从那里可至郴州。开元十七年（728）之前，横贯中国南北的交通线路中，从长安经 襄州至郴州，然后经韶州到广州的“郴州路”，是开元十七年（728）之前最重要的南北通 道。另外，从韶州越过大庾岭到赣州的“大庾路”与“郴州路”一样，自古以来就是主要的 南北通道，但它在开元十六年（7上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页 |
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