听了何长工的这一席话，维辛斯基诚恳地说：“何同志，我接受你的意见，我先召集几个部来商量一下。既然客人进了门，不能不谈，可是你们也要有个思想准备，谈判可能成功，也可能不成功。”

　　谈判当天，苏联方面组成了由维辛斯基负责的7人委员会，成员来自外贸部、国防部、航空工业部、航空工业总设计院等单位，由此可见其重视程度。

　　谈判的第一个问题，是中国建设航空工业的道路和原则。开始时，苏方对中方提出的由修理到制造的方针不理解。他们认为先谈修理的问题，制造是以后的事，此次不必考虑。何长工、段子俊反复解释了要有长远观点的意义，强调一开始就要从布局、土建、设备安装等方面考虑向制造的过渡。经过力争，苏方接受了中方的意见。

　　第二个问题，是修理的规模，谈得比较顺利。双方议定当年修理发动机1500台、飞机300架，主要机型是米格-9、米格-15，雅克-11、雅克-18，拉-9、拉-11等。建设规模为年修理量发动机3000台、飞机600架。

　　最费周折的是第三个问题，即工厂的设计在哪里进行。苏方一再坚持在莫斯科设计，送图纸到中国依照施工。何、段则反复指出这样难以符合中国具体国情，因为基本建设很复杂，要在选点、水文地质勘探的基础上进行设计。我们不能为修改与现实脱离的图纸，整天乘飞机往苏联跑。最后，苏方放弃了在其国内设计的原设想。

　　谈判达成协议签字的前一天，何长工与北京通了电话。周恩来接电话就急切地询问：“长工，怎么样？”何回答：“谈判顺利成功，明天可以签字。”继而叙述了争取到流动修理列车、设计在中国进行等条款。周恩来认为比较理想。

　　本来，协议签订、斯大林点头同意后，代表团就可以回国了。但苏联有关部门具体展开工作，还要等正式的批文，因而考瓦里建议中国代表团留一个人，既等批文，还可以商讨一些具体问题。于是，段子俊被留在了苏联。

　　段子俊是在毫无准备的情况下，奉调受命筹建中国航空工业的，这对他来说是陌生的领域。因此在逗留苏联的日子里，他接连参观了苏联飞机、发动机修理厂，伊尔-14飞机制造厂，航空材料研究院，航空工艺研究院，航空轴承厂等部门，以加快加深对航空工业的了解和熟悉。

　　3月末，从苏联一回到中国，段子俊立即投入到中国航空工业创建的紧张工作之中。为了保障在最短时间内完成创建工作，进入运行，中央人民政府革命军事委员会和政务院于1951年4月17日颁发了《关于航空工业建设的决定》。

　　中国制造试飞成功，航空工业迎来“黄金时代”

　　1954年7月26日清晨，在江西省南昌市附近，平素显得有些荒凉的国营320厂试飞站，突然人声鼎沸。第二机械工业部部长赵尔陆、江西省政府主席邵式平、省委副书记白栋材、空军副政委吴法宪、二机部四局的负责人、总顾问，以及空军、海军、中共中央中南局的领导，汇集在这里临时搭架的主席台上。

　　在简陋的飞机跑道起飞线上，3架军绿色的飞机翘首待飞。赵尔陆为飞机剪彩后，绿色的信号弹划破长空，3架飞机振翼腾空，在试飞站上空变换编队，做着种种特技表演。

　　这3架飞机，是计划中预定于1955年第二、三季度试制出的雅克-18教练机。在两天后的《人民日报》第一版发表了新华社的报道《我国自制飞机成功》。报道说：“7月26日，在某地隆重地举行了试飞典礼大会，在雷动的欢呼声中我国首批自制飞机飞上了祖国的天空。”报道称：“这是我国航空制造工业的光辉的开端。”

　　自制飞机试飞成功的消息，引起了举国的兴奋。毛泽东的一位秘书，在与四局局长王西萍不期而遇时说：“这可是件大喜事呀！应当请毛主席题词，给工厂鼓励鼓励。”王西萍顺水推舟地说：“那再好不过了，此事就拜托你了。”

　　后来，这位秘书捎话说：“毛主席在考虑生产技术上的事由他题词是否合适，还是由主管部门先起草个东西，送他看看再说。”王西萍随即起草了一封贺信，送往中南海。

　　8月1日，四局就收到了毛泽东的嘉勉信：

　　“第二机械工业部转国营320厂全体职工同志们：

　　7月26日报告阅悉。祝贺你们试制第一架雅克-18型飞机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。希望你们继续努力，在苏联专家的指导下，进一步地掌握技术和提高质量，保证完成正式生产的任务。”

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