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近代中美之间的平等和不平等关系 |
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.June 29,1864, p.678.） 1864年7月2日 林肯总统正式签署生效。（注：In Joumal of theSenate of America, being te lst session of the 38th Congress,July 1,1864, 711;July 2,1864.pp.733－734.p.740. ）根据美国国会先后通过的两个太平洋铁路法案，联合太平洋铁路的起点站是内布拉斯加州的奥马哈，中央太平洋铁路的起点则是加利福尼亚州的萨克拉门托。两个公司一个由东另一个由西向相建筑。（注：前引书，《铁路大王斯坦福》，第77页。）中央太平洋铁路建设中的最大难题是必须提供坚韧不拔的劳动力。中国移民美国的第一次高潮，是和加利福尼亚地区的开发密切不可分的。特别是50年代前后的加州的淘金地和60年代的建设横贯北美大陆的太平洋铁路建设工地，是中国劳工前往加利福尼亚州的主要集聚地之一。根据美国学者柯立芝所著《中国移民》一书的统计，在加利福尼亚的中国人，1852年为25,000人；1857年为45,000人；1867年为50,000人；1873年为62,500人。（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第7辑《美国与加拿大华工》，中华书局，1984年版，第192—193页。转自柯立芝（Mary Roberts Collidge ）著：《中国移民》（Chinese Immigration），1929年版，附录。罗纳德·田垣（Takaki Ronard）认为：“到1869年，受雇的华人达1.2万至1,4万人，占该公司 所有工人的90％以上，成为修筑大陆西部铁路的主力。”（见田垣著：《一面不同的镜子：美国多元文化史》（ A Different Mirror: A History of Multicultural Americans），纽约，小布朗图书公司，1993年，第196页，转自梁茂信著：《美国移民政策》，东北师大出版社，1996年。）他们自1851—1852年以来，一直占全州人口的一个相当大的比例。据美国人口普查的记录，加利福尼亚人口总数是92,597人。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》第三辑《美国外交和国会文件选择》，中华书局，1981年，第278页，转自该联合委员会于 1887年2月27日 第44届国会，第2次会议提交的报告书，第632页。）尽管上面所引的数字有所不同”（注：有关数字和情况还可见成露西（ LucieCheng）、波纳切（Edna Bonacieh ）著：《资本主义制度下的劳工：第二次世界大战前的亚洲劳工》（ Labor Immigration Under Capitalism, Asian Workers in the United << 上一页 [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] ... 下一页 >>
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