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近代中美之间的平等和不平等关系 |
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，施工条件异常艰险，不少白人工人应聘后不久经受不了恶劣的条件而纷纷离去。西路筑路工程，进展非常迟缓，开工两年之久，铺轨尚不足 50英里 。（注：［美］宋李瑞芳著：《美国华人的历史和现状》，商务印书馆，1984年，第30—31页。并见邓蜀生著：《美国历史与美国人》，人民出版社，1993年版，第223—224页。）铁路建设成败的关键取决于筑路工程的速度，而中央太平洋铁路为工程进展的缓慢已陷入了绝境。在无计可施、万般无奈的情况下，公司开始雇用华工，从而极大地加快了工程的进展。中国华工在建设 689英里 长的中央太平洋铁路时的可歌可泣壮举，已为世人所传颂。（注：本文意在还清历史本来面目，无意贬低美利坚各族人民在建设横贯大陆铁路中的作用，美国的著作认为：“近年来，对联合太平洋铁路和中央太平洋铁路的修建工作由许多议论，并且作了比较，往往赞誉后者。据说其理由是中央太平洋铁路首先要克服内华达山脉这一道难关，在财力和物力方面比联合太平洋铁路一端要克服的困难大得多。然而这是一种误解。”是否误解要以事实为依据，事实上，中国华工遭受历史的精神的“误解”还少吗？参见［美］贝阿德·斯蒂尔编，张禹九译：《美国西部开发记实，1607—1890》，光明日报出版社，176 页。 美国学者马撒·B·米勒（Martha B.Miller）的论文（M.. A.）：《中国人和中央太平洋铁路》（The Chinese and the Central Pacific Railroad: An exampleof Labor and Immigration in the Nineteenth Century），University of Hawaii at Manoa, 1989，值得一读。另一本著作可见苏珊·辛诺特（ Susan Sinnot）著：《中国铁路工人》（ ChineseRailroad Workers），Franklin Watts, New York,1994.以及Yen,Tzu—Kuei著：《中国工人和美国第一条横贯大陆铁路》（Chinese Workersand the First transoontinental Railroad of te United Statesof America）, Ann Arbor,Mich: Xerox University Microfilms,1977. Young, Alida E., Land of theIron Dragon,Doubleday,Garden << 上一页 [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] ... 下一页 >>
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