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晚清交通四政的发展与交通系的形成 |
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时间：2007-3-10 10:56:19 来源：不详
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1870年李鸿章与英国公使威妥玛在烟台谈判马嘉里事件时，曾经答应英国方面铺设水线。如今丹麦捷足先登之后，英国翻出旧账，使李鸿章颇为为难，不敢明确拒绝，只能表示尚可酌允。英国乘机拉拢法国、美国、德国四国联合在上海组建万国电报公司，拟订铺设上海到香港的海线。为抵制列强的垄断海线图谋，李鸿章指示盛宣怀、经元善、郑观应等人迅速招集华股，兴建闽、浙、沪、粤沿海地区的陆上线路，工期紧，动作快，甚至动用了军队，仅九个月的时间就完成了2175公里的电报干路，同时接通了343公里的支路，使沿海各省的电报线路初步形成格局。但由于技术原因，中国方面没有能力自行铺设海上线路，英商大东公司依据烟台条约谈判时的约定，强行铺设了上海至香港的水线，到1901年共架设21条线，共长20000多公里，多分布在直隶、山东、河南、江苏、浙江、安徽、湖北、福建、山西等省分。中国方面丧失了海线的登陆权。不过，从1902年清廷即开始办理收回国营，次年完成移交手续。因此，电讯事业没有受到外国列强的过多扰害。
清廷创办电信的最初目的是为军事上的运输便捷，如津沽线及津沪线。官督商办后，则以赢利为目的，对商业发展有所助益，电报业务获利亦多。获利不多，但具有军事或防洪意义的线路，则由各省自办。所以清朝末年，电报尚未收归国有之前，清朝有两套电报系统：一为商办，一为省办。近代交通的发展，为外国人所引起，亦为外国人所竞争。清廷谋求此项建设，最初的动机 << 上一页 [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] ... 下一页 >> |
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