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早期驻外使节对晚清经济变革的贡献述论 |
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时间：2007-3-9 17:21:25 来源：不详
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铁路和开矿是近代化的基本内容，且二者存在一定的联系，涉及面广，争论较大。早在1868年，容闳在上海撰“条陈四则”，由丁日昌转寄北京，其中第三则即为“政府宜设法开采矿产以尽地力”。“矿产既经开采，则必兼谋运输之便利，凡由内地各处以达通商口岸，不可不筑铁路以利交通，故直接以提倡开采矿产，即间接以提倡铁路事业也。”（注：容闳：《西学东渐记》，岳麓书社1985年版，第 122 页。 ）1872年，李鸿章提出改土路为铁路的主张，但当时风气闭塞，封建顽固势力还相当强大，“闻此议者，鲜不咋舌”。（注：《同治十一年九月十一日复丁雨生中丞》，《李文忠公朋僚函稿》卷12。）1881年，中国人自己修造的第一条铁路唐胥铁路竣工。由于顽固派激烈抵制、洋务派内部矛盾和风气未开、经费难筹、官僚作风等原因，到1894年甲午战争爆发前，中国筑成的铁路只不过天津至山海关中后所、台北至新竹两条，共260余英里。反观甲午战后列强疯狂争夺中国铁路利权的事实，我们会发现，中国丧失了自造铁路的大好时机，实在令人扼腕叹息。
19世纪70年代到90年代，早期驻外使节目睹西方铁路四通八达的情形，了解到铁路对西方社会进步的重大贡献，视铁路为致富强国的不二法门，一直为中国自己修筑铁路而呐喊。
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