|
|
|
 |
穿越关山100年寻访京张铁路线旧站遗迹(图) |
 |
|
|
是向他喊道：“我去拍张照片。”听了这样回答，他放心了，向我挥了挥手。
我向着八达岭隧道的入口走去，快到隧道口的地方，被值守在这里的看守人员拦住，为了安全，这里已经不让行人靠近了。于是我匆匆地拍了张照片，就向着青龙桥老站的方向走去。
■人字形铁路就在青龙桥火车站老站旁边
我独自走在无人的旷野中，身边是百年京张铁路的旧轨，此时我仿佛与时间擦肩而过。铁轨在我的脚下向远方延伸，它将带我走向100年前的历史深处。
距青龙桥车站约50米，就能看到那条人字形铁路。人字形铁路的设计主要是解决八达岭一带坡度过陡的问题。因为过石佛寺后，路面的最大坡度已经达到33‰，如果直接向西北穿越八达岭，地形还会继续升高，这是当时的火车无法跨越的技术障碍。于是詹天佑利用青龙桥地形，设计出人字形铁路，不仅缓解了坡度过陡的问题，而且大大缩短了八达岭隧道的长度。人字形铁路成为整个京张铁路的一个杰作。
我在人字形铁路探访时，恰巧有一辆和谐号列车到青龙桥车站掉头，只见火车到达青龙桥站后，前车头变后车头，大约一分钟后，完成了掉头工作的火车沿着人字形铁路的另一条线路，开向了远方。
■保持着100年前旧貌的青龙桥老站
我继续向东走，远远地看见了车站旁矗立的詹天佑的铜像。铜像身后拾阶而上，就是詹天佑夫妇的墓地。铜像是北洋政府为詹天佑树立的，右侧碑亭内还有当时的大总统徐世昌颁给的碑文。而詹天佑夫妇之墓，则是铁道部1982年迁移至此的。
今天，作为工业遗产，青龙桥车站得到了精心的维护。无论是候车室，还是内部的陈设、房檐上的小装饰，都完好地保持着100年前的模样。曾任京张铁路会办的关冕钧书写的“青龙桥车站”的牌匾，依然悬挂在车站的外墙上，车站外的铁栏杆，则是用1909年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成。
由于已经没有乘客在此站下车，候车室被布置成了展览室，内部按詹天佑当时的设计，恢复成了男女分开的两间候车室。车站里“民国大总统”徐世昌验收京张铁路时的贵宾室，一如百年前的模样。
水关长城脚下找到詹天佑旧居
1906年，京张铁路丰台至南口段竣工，工程最为艰难的关沟段随之开工。为就近主持工程，詹天佑将临时指挥所，设在了距离工地最近的水关长城脚下的石佛寺村，并且一住就是将近3年。
100年过去了，当年的石佛寺村已经整体迁移到了水关长城后面的山坡上，但在整饬一新的水关长城景点入口处，却还精心地保留着一个农家小院，这就是詹天佑当时的临时指挥所所在地。
为了找寻詹天佑当年居住的这个小院子，我决定去水关长城。从青龙桥老站到水关长城有5公里，而这条路上没有公交车通行，因此这一段路程，我也只有靠自己的双腿了。我沿着公路徒步走向了水关长城。我的脚下就是著名的关沟，在沟两侧遍布着关沟72景，一路之上，六郎造影摩崖石刻、石佛寺出土的元代石像不时出现在我的视野中，虽然我的旅程是趟“苦差事”，但是我累并快乐着。
进入水关长城景区，在入口处我很容易就找到了詹天佑的旧居。詹天佑当年寄居的这户人家主人姓姬，现在旧居的主人是姬恒，姬恒精心地维护着这个小院。我与姬恒聊起了詹天佑，据他回忆，詹天佑一点架子都没有，不但吃住在他家里，平时还经常和他们拉家常。看到姬恒的爷爷辛苦地挖地，詹天佑就主动借钱给他们买了牛，而姬恒的伯父姬云山的名字，是詹天佑亲自给取的。那时詹天佑每天早晨起来后，都会拿起扫帚打扫院子，然后他牵着给他驮测绘用具的小马去5公里远的铁路“上班”。
回来后，我向上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页
|
|
| |
|
