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57S Atalante三厢式轿车，竟然高达348万欧元。这辆汽车是英国著名赛车手，也是赛车手俱乐部创始人厄尔•豪(Earl Howe)制造的。二战后，他将汽车卖出，1955年，这辆汽车被纽卡斯尔一名叫做哈罗德•卡尔(Harold Carr)的人获得。而哈罗德•卡尔的亲属在他去世后整理其财物的过程中，才发现这辆相当罕见的1937年布加迪跑车。发现它时，这辆车双座满是尘土，而且自1960年以后就从未使用过，更为惊喜的是，车上所有原始设备都完好无损，因此它可以不必修复或更换零件。这款车当时仅仅制造了17辆，代表了那个时代机动车的最高成就，速度可达每小时130英里。要知道，其他汽车当时的极限时速大概是50英里!
上面说到的都是赛车，其实，豪华商用车在拍卖中也占有相当的比重。常见的有宾利、劳斯莱斯、凯迪拉克等。 这些品牌至今仍引领全球。
古董车的“黄金时代”
半世纪前的人们一定预料不到今天的收藏家会对当时的汽车如此之狂热。的确，那时候还没有古董车的说法。只是进入20世纪50年代后，车迷们才逐渐意识到老旧汽车的价值，开始将几十年前生产的汽车整修后收藏起来，并把1930年之前生产的汽车称之为经典古董车(Vintage Car)。时移事易，现在显然不能再以1930年为界线来划分了。至于多老才能算古董，至今没有明确说法，一般至少应是20至 30年前的车，且要保持原汁原味，大的零件不能有改动或更换。
在英国，1919年至1930年被看作是古董车的黄金时代 (Vintage Car Era)。那个时候，不论是豪华车、家用车还是赛车或者旅行车，技术的革新都已经让汽车相对舒适和方便，同时仍然保有经典的外观风格。这时期英国的三大汽车厂商是Morris, Austin 和Singer。它们其中的一些车型，今天仍然见得到。在一战之前，拥有汽车是非常奢侈的。但是一战期间(1914-1918)大量的军需运输已经让男女老少逐渐熟悉汽车，并且尝试驾驶。一战结束后，越来越多新兴的中产阶级开始买车了。到1920年，仅英国就有90家汽车厂商，他们的产品主要满足两类人群：宽敞、先进、复杂的豪华商务车，比如沃尔斯利(Wolseley)和劳斯莱斯(Rolls Royce);然而主要的消费者仍是正在经历战后经济艰难复苏的普罗大众，他们通常购买三轮汽车(cycle car)或者家用车，便宜、轻巧、结实。黄金时代末期， 随着美国经济大萧条时代的到来， 汽车逐渐廉价，流为生活必需品了。
其实，英国的制造业是受到美国批量生产的启发，尤其是先锋人物亨利•福特(Henry Ford)和他的福特T型车(Ford Model T)。标志性事件是1908年第一辆福特T型车从流水线上组装成功。它一改以往汽车的马车型外观，设计简洁，可靠耐用，时速达到40公里，还能适应山地等特殊地况，并且容易修理和保养。这些优点使它成为当时城市和乡村最佳的个人交通工具。上市第一年就卖出1.9万辆，1914年卖出250万辆，1916年的销量更是超过500万辆。以至于1919年整个美国路面上有三分之二的车都是福特T型车。直到1927年，它才被时速65公里的福特A型车(Ford Model A)逐渐取代。
那时，汽车也是炫耀财富的途径。比较流行的豪华车上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 |
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