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甲午战争以前清政府的铁路政策 |
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时间：2007-3-10 10:50:57 来源：不详
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完全兴旺。’（注：作者自注：此处引自甘博士：《中国的铁路投资》。）……英国的重工业非常需要这样一种刺激”。“铁路建造这门工业当本国的铁路线一旦建成以后，就不得不向外输出。这时，中国这个地方正被以为可进行这样的大规模的铁路建造，以‘复兴英国的整个钢铁业。’”（注：（英）季南：《英国的对华外交， 1880 —1885》，270页。）恩格斯在1886 年也认为：“商业复苏的唯一希望——这至少对制铁业来说是直接的，对其他部门则是间接的——在于中国还有可能为修建铁路而开放”，（注：恩格斯致奥·倍倍尔，《马克思恩格斯全集》第36卷，456页。）“最后一个新的市场是中国， 这一市场的开辟可以使英国的贸易暂时恢复繁荣。因此，英国资本极力要修建中国的铁路。”（注：恩格斯致尼·弗·丹尼尔逊，《马克思恩格斯全集》第38卷， 467—468页。）总的说来， 由于中国已经开始建造铁路，使外国资本在中国铁路上的竞争又活跃起来，然而，在这一时期它们的所有努力都只是中国铁路建设的一个注脚。
中法战争结束后的谈判中，法国就一再企图在铁路问题上打开缺口，李鸿章的回答是：“日后中国自造铁路，如果法国工料较廉，中国自可向其购办，否则，仍令他国人办理”。（注：李鸿章、戈可当问答纪要，中法越南交涉始末，《中法战争》（七），56页。）光绪十二年（1886）间，德国一些资本家和制铁业代表派人到中国竞争铁路时，得到的回复是：“我们将在我国能自己制造材料时建 << 上一页 [21] [22] [23] [24] [25] [26] 下一页 |
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