世界——长江上游区域社会研究（1644—1911）》第282页，中华书局1993年版。）据此，我以为有理由将重庆列为此类城市，尽管有学者更倾向于让苏州入闱）。这5 个城市构成了分布颇为匀称的5个经济区域即华南、华东、华北、华中和华西的外贸中心。 然而，在这5个口岸城市中，相邻最近的上海与汉口之间的直线距离也有约650公里，各相邻城市的直线距离的平均值约为850公里。如果将这一数据换算成陆上或水道的实际交通距离，则该5 个大城市中相邻城市的直线距离平均应在1000公里以上。在当时的交通条件下，这5 个堪称“中心地”的口岸城市显然没有也不可能承担中国的全部对外贸易的重任，在它们之间的广大地区，尚存在着不属于其“销售域”的中间地带，因而我们尚不能单以他们之间的距离的远近来估计其活动场域，而勿宁将次一级的填补其活动真空地带的通商口岸一并加以考察。
1898年之前中国次一级或更次一级的通商口岸有43个，其中还包括新疆、西藏、蒙古境内自成一体，与内地殊少交通的14个。如果将这14个口岸放置一旁，暂不讨论，则有关的口岸还剩下29个，加上5 个中心级口岸，一共有34个。从地理位置上考察，这些口岸中相邻者的最近直线距离相差颇大。广州至三水之间直线距离约为50公里，上海与苏州之间的直线距离约为
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