未久的，成船过程中一切设计、绘图、制造等都由自己培养的船政学生承担主持。〔37〕后来，由于经费缺乏，经营不力，技术人员虽曾屡次呈请造新式船，但不被批准，所成船则大多是循照旧制，技术上再未有什么新突破。工程松弛，成船日稀，人多闲旷，也导致了技术人员技术素质的停滞落后，以至后来又不得不再请洋技师来主持。〔38〕尽管如此，他们主持造成一批船舰，陆续补充沿海布防，使得福州船政局仍不失为洋务运动中办得较有成绩的大型制造企业，为我国近代造船业奠定了基础。
留美幼童詹天佑1881年（光绪七年）于耶鲁大学土木工程系毕业回国后，有七、八年的时间一直用非所学。后来由留美同学的介绍，才得以入伍廷芳主持的“中国铁路公司”任工程师。1890年（光绪十六年）后，詹天佑督修从古冶到滦州的铁路，升任分段、总段工程师，铁路修至滦河，因为水流湍急，雇请的日本、德国工程师先后打桩失败，詹天佑便毅然承担此任。他经过仔细勘测，改变桥址，参照中国传统打法，配以机器打桩，终于顺利奠定桥基，完成了滦河大桥工程。此举使外国工程师深为震惊，不得不承认和佩服詹天佑的技术才能。1894年（光绪二十年），年仅三十四岁的詹天佑被英国工程研究会选为委员，他优秀的技术才能获得了国际科技界的承认，成为我国第一个获国际承认的技
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