中外船舶修造业和内河轮运业的发展，不仅招募了众多的劳动力（注：以祥生船厂为例，1879年雇佣工人约1400名，至1894年增至约2200人。详见《中国近代工业史资料》第1辑，第1175、1224页。），也使租界与周围农村的经济联系大为增强（注：上海地区的公路运输起步较晚。1919年兴筑的军工路，是上海第一条近郊公路。详见熊月之主编：《上海通史》第8卷，上海人民出版社1999年版，第201页。）。从上海始发的内河小火轮激增，一些固定航班相继开设。以地处上海远郊的青浦县为例，“曩时，唯航船、划船、班船为交通工具。光绪之季，内河盛行小轮，渐次及于邑境。二十一年，首由上海立兴公司试行，自新闸起，溯吴淞江入大盈浦，经城濠而西达珠街阁镇，邑商继之。未几，立兴停驶，上海内河招商轮船局接踵而起。三十三年，邑人沈锡麒集股倡办裕青公司，自置小轮，逐日开驶，并于北关外建筑码头。凡经过各镇市，均有码头停泊。未逾年，与招商局约，按单、双日各驶一艘，至今（时为1934年——引者）无改，名曰申阁班”（注：民国《青浦县续志》卷五，“山川”、“船舶”。）。除崇明岛因悬处长江口，情况稍特殊外，上海地区其他同处江南水网地带的各县，当时的内河航运交通状况与青浦相似，近郊各县甚至更为便捷（注：详可参阅戴鞍钢、黄苇主编：《中国地方志经济资料汇编·交通运输》，汉语大词典出版社1999年出版。）。

    以租界为主体的上海近代工商业、交通运输业等城市经济的发展，在给周围农村提供诸多新的谋生途径的同时，也对当地的社会生活带来很大冲击。很多人不再安于厮守土地，而是将眼光投向大上海，向往并投入不断发展的城市经济生活。上海县法华乡，“光绪中叶以后，开拓市场，机厂林立，丁男妇女赴厂做工。男工另有种花园、筑马路、做小工、推小车。女工另有做花边、结发网、粘纸锭、帮忙工，生计日多，而专事耕织者日见其少”。宝山县彭浦里，原先“农家最穷苦而安分，终岁勤动，竟无休日，若无产者受值佣工，不少偷懒。妇女亦事耕耘，暇则纺织，犹存勤俭之遗风焉。然自租界北辟，男以鬻贩营生而奢华渐

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