在现代交通手段日新月异的今天，大运河的很多河道已经断流，甚至废弃，特别是在黄河以北的许多河段，污染、坍塌甚至干涸的状况较为普遍，运河在这些河段已失去生机。

大运河上一些反映中国古代科技水平的工程也没有得到有效保护。大运河沿线留下了许多水闸，比如济宁水闸由七个水柜组成，一级级提升水量，是大运河上科技含量最高的一项工程，与世界遗产都江堰水利枢纽工程齐名，显示了古代人极高的工程智慧，可目前它的保护并不理想。

同时还应看到，运河两岸风光优美，一些地方政府花数亿资金拆老建筑，建度假村，有的地方搞城市花园，甚至搞房地产。运河的沿河文化遗产不可再生，其价值在原真性。阮仪三教授认为，应纠正只要运河、不要文化遗产的做法，要处理好开发利用和保护的关系。

不科学“保护”也是破坏

阮仪三说，自从兴建南水北调工程和提出运河“申遗”，大运河便成了社会焦点，各地纷纷斥资保护，并准备把古老运河建成“水上高速”。但是，大运河已发生了变化，农耕时代的“高速”地位，已让位于工业时代的火车和后工业时代的公路，现在重新开凿运河，毫无意义，充其量是建造“假古董”而已。此外，“有的地方还要投资几十亿元重新引水，这也是不科学的保护，是不必要的浪费。”他强调，应把资金放到真正需要保护的项目上。

片面迎合开发需要的不科学“保护”，在阮仪三眼中，其实也是破坏。运河沿岸带有历史遗迹的老建筑，本应是“精美绝伦”，而在一些人眼中却是“破破烂烂”，一拆了之。这样，为保护一个，却拆掉了一片，反倒破坏了文化遗存的原真性。比如山东聊城运河边的一个会馆，周围原有的码头、仓库都被拆光，建起了漂亮的城市花园，只剩下孤零零的老房子独守运河，其历史感和文化价值也剩无几。

同时，大运河连通五大水系,跨越众多省市,其科学保护更需要统筹和协调。“运河文明保护涉及建筑、规划、文化、历史、社会、园林等知识，各方专家应协作交流，学术互补，尤其要与地方专家互通有无。”阮仪三说。

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