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最后的丝路古道—大海道考察记略 |
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时间：2009-7-24 13:54:22 来源：不详
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g）东端北缘缓坡谷地中，沿途小沙丘连绵不断，整日无水。
第二程，继续东南行，五十里至硝尔布拉克(Xor Bulak），意为碱泉，三十里过阿齐克山（Aqik Tag），三十余里至博拉塔（Bohatar），宿营。当日所经或为沙砾戈壁或为连绵沙丘。
第三程，继续东南行，沿途为软戈壁，沙砾硬地，百三十里至江嘎勒布拉克（Jangal Bulak），意为灌木井。
第四程，继续东南行，沿途是覆盖有薄砾石硬地，十里至白石滩，沿途尽是白石，又二十里至白石山，八十里出山，此后又十余里，至雅库度克（Yar Kuduk），宿营。雅库度克意为山岩井。
第五程，东南行五十余里入谷，四十里出山谷，二十里至库木库都克（Kum Kuduk），意为沙井。
第六程 ，东南行七十余里至江尕勒克（Jangallik),意为灌木丛，南行五十里至洋塔克库都克（Yantak Kuduk），意为骆驼刺井，水甜可饮用，宿营。此处有沙生植物可供骆驼食用。
第七程，东南翻越沙山，七十里至淤泥河，再东南约百里至干山宿营，此地也有沙生植物。
第八程，东南行五十余里，进入乱石山，继续东南行约七十里至雅尔果勒（Yargul），意为山谷，宿营。
第九程，东南行百二十里至穷库勒（Qong Kol），意为大水池或大湖，附近有长城墙，宿营。（按：从地理形势判断，此处应为洋水海子。小方盘城即在此处南面不远。）
第十程，东南行约百余里至敦煌。
据米吉提老人介绍，十天已是较快的行程。当年这一路段最佳交通工具是骆驼。咸苦的泉井水惟独骆驼可以饮用，驴马都不行，且骆驼可以连续7天不用喝水。1946年，他从敦煌替人运鸦片那一趟走了十二日，本来想直接西北行穿越噶顺沙漠，途中错认了标识，以至迷路。驴、马因饥渴而死，唯剩骆驼。他与同伴把货物卸在途中，轻装觅路前行，最终得到迪坎。休息后，又返回沙漠取回货物。
我们的计划路线与驼工所说路线大致接近，只是更直接，路程也要短些，驼工路线稍向西南偏，略有绕行，原因可能在于过于依赖泉井。本次考察我们准备按照既定路线从迪坎尔沿东南方向径直向敦煌开进，如果，遭遇不可克服的困难则改道行驼工路。
选择目前这个季节进行考察，完全是将就大海道特性的结果。大海道古代影响人们通行的原因，在于沿途常流沙（多大风）、有井泉却苦咸（无饮用水源）和夏季酷热。这一地区无风或少风季节为深秋和冬季。再者冬季地表有积雪，行旅无须背水，只要担粮既可。
借鉴历次考察经验，考察队重金租用吐哈油田物探公司三辆UNIMOK 奔驰沙漠车，同时装备抵御零下三十五度低温的宿营设备、四部全球定位仪（GPS）、两部卫星电话、三部10公里范围对讲机、三部30公里范围车载电台、一台新闻资料传送设备（B站），以及一架空中观测、拍摄使用的空气动力伞。
2000年2月5日，考察队正式出发，在经历陷车、寒夜露宿、绕行馒头型山丘群、新月型沙丘，穿越铁门关风蚀沟谷、屡次发现海市蜃楼、野骆驼、黄羊等等之后，历时八天，最终按照我们的设计路线安抵小方盘城。
考察确证吐鲁番敦煌之间确实存在一条近乎直线的捷径， 这条道路适用于古代交通工具驼、马、驴，尤其是骆驼，而现代交通工具大都不能直线通过。古文献记载"常流沙"，实际上是因狂风而起的流沙。大海道通行的主要地区正对七角井--十三间房风口地带，越过东天山断裂缺口的大风从七角井--十三间房一带径直狂吹进入库木塔格沙漠。噶顺戈壁腹地，风蚀地貌分布较多，许多沟谷两侧关门似的崖壁山石被风吹蚀的千孔百创，极象看门的怪兽。看来风季"人如柳絮，车如纸"的记载绝无虚妄，这里确实是清代学者记载的"风灾鬼难之国"。而"有泉井，苦咸"是古时大海道最为著名的障碍之一，考察中我们着意验证沿途所遇到的泉眼，但只是遗憾地发现，秋格明塔什布拉克（布拉克，维吾尔语。意为泉）、硝尔布拉克、喀瓦布拉克这类泉眼已经干涸，不过沟谷中的水流痕迹赫然可见。根据文献记载和大比例尺地图的标识，这些泉眼不会因为冬季而干涸。这些年随吐鲁番、哈密地区石油开发力度的加强，地下水位逐年降低，吐鲁番大多数坎尔井都已经干涸，连迪坎尔这类接近爱丁湖的低地也难逃厄运。这些老泉眼很可能也遭遇了与坎尔井同样的厄运。不过泉水苦咸的记载，还是被我们不经意下用野生动物的方法，进行了验证。在喀瓦布拉克塔格谷地（维吾尔语。喀瓦，意为葫芦；布拉克，意为泉；塔格，意为山，喀瓦布拉克塔格汉语意思即为葫芦泉山，山当因泉得名。）我们没有找到地图上明确上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 |
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