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在9月30日，结果德军损失了47架飞机，英国空军只损失了20架。10月25日，意大利空军加入作战，但战果甚微。10月31日，88架意大利飞机被英国地面防空炮火逐走，人们通常认为是不列颠空中大会战的正式结束。整个会战期间，德国空军共损失1733架飞机和6000多名飞行员，英国空军损失飞机915架和414名飞行员。 四、双方作战艺术评价
1940年7月21日，希特勒在同参谋总长哈尔德谈话时提出了同俄国作战的问题，尽管当时不列颠空战尚未真正发动。这一细节较深地反映了不列颠之战失败的根本原因。从大战略的角度看，德国在“不列颠之战”中的失败根本上受东西两面作战形势的牵制所致。从德国所处的中央位置来看，只有东面俄国的威胁存在，西面英伦三岛的威胁才能真正发生作用，如果不存在东面的威胁，孤悬海上的英伦三岛对德国并不存在致命的威胁，这种情况在拿破仑战争时代就出现过。但首先从哪个方向上下手，对希特勒来说却是个极其困难的选择。如果先彻底解决东面的俄国，则可打掉了英国人的幻想，在西面收不战而胜之功效。若先征服英仑三岛，全力对付俄国也未尝不合理，但前提是德国只能投入有限的空军来取得海峡上空的制空权。如果德国投入全部空军并且战术对头的话，把对英国的轰炸进行到底，即使消耗巨大，很有可能使英国空军丧失作战能力，德国登陆作战或许能够成功，但这种消耗将使空军无法承担而后对俄国作战的任务。所以，“海狮计划”的破产根本上受东面俄国的潜在制约所致，而“海狮计划”的破产导致德国最终陷于两面作战的困境。
德国空军的失败还在于战役目标的多变，最初攻击对方战斗机机场，以歼灭对方空中有生力量；转而改为攻击以飞机制造业为主的军工生产企业，以破坏对方的兵器生产能力；最后又改为专攻大城市以打击对方士气。没有自始至终把对英国战斗机部队的打击方针贯彻到底。因为，夺取制空权的关键是摧毁对方的空中有生力量，即消灭对方的战斗机部队。德军开始尚能集中攻击英国的战斗机机场，英国的战斗机部队在德军转移攻击目标前，也几乎接近崩溃的边缘，但是一个偶然的因素使希特勒决定改变攻击目标，把兵力集中到对伦敦等大城市的轰炸上，给英国战斗机部队以喘息的时间，从而丧失了击败英国空军的良机。如果德国在攻击目标上“一以贯之”，坚持打击英国战斗机部队，则德国以有限的空军夺取“不列颠之战”胜利的机会还是存在的。战后多数史家认为：希特勒对伦敦实施轰炸的命令拯救了英国。而德国空军的三个作战目标；消灭对方空军、摧毁飞机制造业、摧毁英国士气却一个也没实现。
德国空军的失败有诸多技术上的原因。一个重要原因是缺乏大兵团作战的经验。要取得制空权必需消灭英国的战斗机并摧毁战斗机机场，这就要使用轰炸机，而轰炸机则需要战斗机的护航。但在不列颠空战之前，德国空军从来没有进行过战斗机群大规模掩护轰炸机群作战的演习，两个机种配合默契成都较差，只是后期才有所改观，不过已无济于事。
相对英国来说，德国作战飞机质量较差也是失败的重要因素。德国使用的主要战斗机机种Me109型的有效航程太短，它的真正活动半径包括来回距离只有100英里，留空时间总共才95分钟，从加莱飞至伦敦只能作极短时间的战斗便要返航。Me109型战斗机的起飞和降落在技术操作上难度很大，法国沿海机场都是匆匆建立的简陋机场，造成的困难也就更大。另一种型号的德国战斗机Me110型时速为300英里，既不灵活也不易加速，战斗中很容易被英国喷火式战斗机赶上，甚至它本身都需要Me109型战斗机来保护。德国人原先想把Me110战斗机制成最先进的机种，但却遭到技术上的失败。德国战斗机的最大弱点是无线电装备的原始化，英国战斗机要先进的许多，且德国战斗机群也无法由地面加以指挥控制。另外，德国轰炸机装备的火力太弱，只有几挺自由旋转的机枪，若无战斗机保护就无法抵抗英国战斗机的攻击。
德军在飞行员使用上明显不如英军，英国的战斗机驾驶员尽管损失较大，但往往能够非常合理地使用有限的人力资源。8月初，道丁将军手下的飞行员增加到了1434人，又从海军航空兵借到68人。英国空军训练部门每月可向前线输送约260名新飞行员，虽然新的飞行员缺乏经验，新的战斗机部队损失比老部队的大，但却能及时弥补不足。而且英国的战斗机飞行员的士气不断收到鼓舞和增强。相反，德国飞行航校培养的飞行员超过前线所需，但戈林却一向看不起战斗机机种，认为这个机种只能进行空中防御，它又用战斗机飞行员去补充轰炸机人员的损失，因而浪费了不小最佳的战斗机飞行员。在空战期间，战斗机飞行员通常一天要出动两三次，有时甚至达五次之多，不准有休息日，也不准前线单位实行轮调制，这就加重了战斗机部队的疲劳。到了9月份，战斗机部队的官兵对德军是否真会实施登陆作战产生了怀疑，觉得为假戏真做而牺牲太不值得，戈林又常常把作战失利归咎于战斗机上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页 |
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