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部队缺乏朝气，因此他们的士气十分低落。由于战斗机与轰炸机之间缺乏配合，德国轰炸机往往攻击不到位，把炸弹胡乱扔在乡间田野就溜之大吉。在遭到对方战斗机攻击时，更是无法对抗而损失惨重。因此到了作战后期，轰炸机飞行员的士气已是一落千丈。
德国空军在判断对方损失时的计算经常发生错误，当然，作战双方都有夸大战果的趋向，但对德国人来讲，可能产生了更多的副作用。德国方面起初对英国空军实力的估计相当正确，但会战展开后，一方面把对方损失估计过高，认为英国战斗机每月生产量在180架到300架之间，实际上，在8、9月份，英国战斗机生产量在460架到500架之间。另一方面又把对方飞机生产量估计太低，所以因不断的计算错误而发生判断上的混乱。直到被击落的数字已经大大超过实际存在的数字，英国空军战斗力仍无减退，遂使德国飞行员士气大受影响。另外，德军将领还有这样一种习惯，当他们轰炸了一个英国战斗机机场时，就顺手用红铅笔把这个基地上的英国战斗机中队给划掉。导致这种做法有两个原因，一是空中摄影侦察的不可靠，二是对空中侦察结果作过分乐观的分析。比如，轰炸进行到8月17日，德军将领估计英国已经有12个战斗机机场被永久性摧毁了，但实际上只有曼斯顿的一个机场在较长时间内不能恢复使用。此外，德军又浪费了许多病历来攻击英国东南部的机场，这些机场不在与之对抗的英国战斗机部队的作战序列中。同时，德国人也没有认识到英国空军指挥系统中的“分区指挥部”在指挥战斗机作战时所发挥的巨大作用，像设立在伯根山、肯里、合恩教会等地的“分区指挥部”的作战室都设立在地面上，非常危险，德国人居然不知道，虽然8月底德军对它们进行过一次猛烈轰炸，但因情况不明后来没有再继续下去。
气象原因对德军作战失利也是一个很大的影响，英吉利海峡上空的云层在夏季变化莫测，经常大雾迷漫。海峡上空的气候常常是不利于进攻一方，而对防守一方有利。因为地球旋转使得天气变化由西向东发展，所以英国人总是比德国人先知道气象情况。虽然德国方面已经能破译英国气象报告的无线电密码，但却没有好好加以利用，因而还是常常吃亏。尤其当轰炸机群与战斗机群在进行空中集结编队时，经常被意外的云层和恶劣的能见度所破坏。比如在法国北部和比利时上空突然出现的云层总是让轰炸机群赶不上同战斗机群汇合的时间，而战斗机油料有限，无法等待，只好临时去支援其它轰炸机群，结果某一轰炸机群得到了加倍掩护，而另一对轰炸机群却因没有战斗机掩护而损失惨重。入秋以后，气象条件变得更加恶劣，这种差错的机会也随之增多，所造成的损失也就更加惨重。
英国空军总体实力不到德军的一半，但却最终获胜，其主要有下列几个原因：
英国空军在本土作战，这就取得了防御上的优势，其飞机作战半径距离短，留空时间长，飞机距机场很近，可很快回去加完油再升空投入战斗。
英国空军使用的战术是专打德国轰炸机，尽量避免与德国战斗机作战，除非遇到护航的轰炸机群，才同对方战斗机格斗。
英国战斗机在作战中，没有掩护轰炸机的任务，比因护航需要而被迫保持在5000～6000米高度飞行的德国战斗机具有更大的自由度，如果发生战斗，英国战斗机常常占据有利的攻击位置。德国战斗机为了引诱英国战斗机进行一对一的格斗，往往悬挂炸弹来冒充轰炸机，这就降低了战斗性能，成了空中累赘。德国的双引擎战斗机因此遭到重大损失，以致无法进行补充。
英国空中防御还得益于高射炮部队的协同。战前，英国陆军当局眼光短浅，出于争取更多军费的考虑，反对扩充高射炮部队，后来也是勉强同意。从1937年到1939年，英国高射炮兵部队由两个师扩充到七个师，由派尔中将出任高射炮兵司令，对高射炮部队实行统一指挥。但陆军当局的干扰还是产生一些不利的影响，造成会战开始阶段高射炮数量一时不能满足作战需求。在整个作战过程中，英国集中了2000多门轻型和重型高射炮，并配备了4000多具探照灯。虽然这些高射炮真正打下的飞机不多，但严重扰乱的德国轰炸机投弹的准确率。
英国获胜的另一个重要因素是利用先进的雷达监视系统，来协助空中作战。德国飞机从西欧的一些基地刚起飞，它们的影子就在雷达的荧光屏上显示出来，它们的航程被精确地标出来后，又通过地面雷达站调整部署，指挥战斗机在最有利的时间和地点迎战德国空军。地面雷达站还可以与空中的飞行员保持联系，指挥空中战斗。德国人不久就认识到这些地面雷达站的重要性，曾全力进行打击，并使之受到严重破坏，但后来打击目标转向了伦敦，没有把这一攻击继续下去。希特勒改变攻击目标的命令和让装甲部队停在敦刻尔克外围的命令的性质是差不多的，都属指导战争时的重大失误。这些雷达站和“扇形站”在不列颠空战中的价值是难以估量的，这些雷达监视系统使德国空军的攻击丧失了突然性和隐蔽性，是导致德军失败的决定性因素之一。这充分表明，上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页 |
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